征途性价比怎么样

说到老年代步车的身份，其实并不光彩，众所周知，它目前还处于没有官方认可的处境，但这并没有影响它越来越受欢迎，那么，是什么原因让这类车，成为“香饽饽”，核心原因有2点；

1、老年代步车上路门槛低

虽然管理部门一直想改变，老年代步车上路门槛低的现状，但目前为止，老年代步车还是出于无牌、无证就能上路，这对于一些老年人来说，不用考取驾照，就能享受到一辆，有着汽车的外观，有着遮风挡雨的舒适性，有着比较安全的稳定性代步工具，还是非常具有吸引力。

2、老年代步车的价格低

当然，能够让老年代步车快速地成为众多老年人青睐的交通工具，还是离不开的低价，无论是什么商品，便宜一直都是吸引人的卖点，尤其是对于有着勤俭节约精神的老年人，价格低，又满足日常的出行需求，还能有比较舒适的驾驶环境，决定了它成为“香饽饽”的核心要素。

当然，现在随着老年代步车产品类型越来越多，也有不少中高端的低速电动车出现，售价能够在五六万，这些车有着出众的配置，时尚的外观，甚至媲美汽车的续航和动力，但小鑫觉得，对于大部分老年人，续航、动力、外观都是其次，价格才是“王道”，今天就为大家介绍3款高性价比的老年代步车，空间大，代步接娃都能用，价格1万左右，看看有没有您喜欢的。

参考价格：11800元起

往往高性价比的产品，通常都不是大品牌，因为，大品牌会有产品溢价，有巨大的宣发费用，这些都会加价在产品中，而再好的产品，如果价格过高，都会影响它的性价比，这一点都很好理解，所以，猛禽电动车虽然没有较高的知名度，但并不影响它的配置和价格形成的一个高性价比。

之所以会说它性价比高，一万左右的价格，它竟然属于“吉普车”的外观，大气程度不逊色汽车，而整车尺寸为2900×1450×1600mm，车辆拥有前后保险杠，并且配有LER杠灯，保障车辆夜晚行驶的安全。

在内饰方面，车辆核载人数为4人，拥有可调式皮革座椅，宽敞的驾驶空间，并且后排采用的是可放倒式座椅，拉货载人两不误，作为“吉普车”的造型，车后门还配有备用轮胎，像模像样。

动力方面，基础配置的车辆，拥有1500W电机，时速40公里/小时，搭载的为60/72V58AH电池，纯电续航在50公里左右，启动油电混合用，续航可以达到200公里，而车辆可以加价选配，升级为3000W电机，电池提高为100AH，让纯电续航可以超过100公里。

其他配置方面，基础版的代步车，拥有倒车影像、风扇、暖风、电动门、USB充电口等多项实用配置，另外，还有选配冷暖空调、刹车助手、太阳能板等多项配置。

参考价格：11500元起

同样是一款拥有较大空间的车型，整车尺寸为3000×1500×1650mm，比上一款还要略大一些，从外观来看，它也有着更为时尚的外观，前脸采用了瀑布式的格栅设计，看着也十分的霸气，四门四座的设计，让车辆的座与座有着足够大的空间。

动力方面，车辆最大搭载了功率为3500W电机，时速可以达到45公里/小时，而电池搭载的为60V100AH品牌免维护电池，续航可以达到100公里，也可以升级为60V120AH电瓶，续航可以提高到120公里到150公里，基本满足日常的接送孩子、代步等出行需求。

其他方面，车辆拥有高弹力避震弹簧，在陡坡行驶也能更舒适；一键启动装置，更显智能化；其他还包括7寸高清倒车影像、电风扇、暖风机、行李架等多个实用装置。

参考价格：12500元起

如果说第一款和第二款的知名度不高，想要选择一个品牌的老年代步车，那么，第三款就是比较合适的选择，恩途虽然不是低速电动车中的一线品牌，但它是成立于2015年，也是较早从事老年代步车生产制造的品牌之一。

这款车也是拥有比较大的空间，采取的是五门四座设计，整车尺寸为2900×1400×1700mm，外观设计和豪华品牌路虎有些相像，采取前大灯与前格栅的设计，让它“霸气感十足”，外观还拥有汽车级后视镜，汽车级尾灯，电动雨刷器等配置。

动力方面，车辆最高可以搭载3000W交流电机，速度可以达到40公里/小时，而电池方面，基础版本是60V58AH电池，续航在50公里左右，另外，还有100AH和120AH可以选择，让车辆续航可以达到100公里、150公里。

以上就是小鑫为大家精选的3款高性价比的低速电动车，这些车辆虽然品牌知名度并不高，但它的价格对应它的配置和空间，是比较划算，如果不介意品牌的话，不妨可以考虑，最后，还是要提醒大家，老年代步车目前并不是符合规定上路的车辆，选择之前，要了解好您所在地方的上路政策，以免造成买了不能用的情况发生。

那么，对于恩途征途3、华夏轩特CQ、猛禽三号，你看好哪个？你觉得选择老年代步车，比较看重的是品牌还是价格呢？欢迎大家评论交流。 查看全文

今天要说的三款车是不一样的。他们所属的品牌在各自领域都是数一数二的，模特本身伤的也不算重。遗憾的是，由于定位的混乱，这些车型的销量并不好。

另一方面，这些车虽然卖的不好，但对于某些人来说，很可能是个宝。

武陵之旅

尴尬点：拉货成本高，载人不舒服。

我们要介绍的第一款车是五菱之旅。或许五菱宏光的神车太耀眼了，旅途在大多数人眼里可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他们会觉得路程不如宏光，因为太“贵”了。目前一辆车宏光落地价大概在4-5万元，而征途落地价可能在8-9万元。

说到拉货，细心的商人没有理由放弃便宜宏光而选择更贵的旅程来代替。即使不选宏光，也只有五菱的荣耀、广智等车型可以置换，其落地价格为4-5万元。

在载人上，旅途对货运的需求做了很多妥协，舒适性不是它的强项。比如征途采用钢板弹簧后悬架，就是为了承重而存在的。同价位很多三排SUV和MPV都采用了更舒适的悬挂形式。

更何况旅途的设计和配置还不足以“照顾”后排乘客。比如每行的存储空间不够或者不够大。只有车顶第二排有空调出风口，座垫和靠背的调节范围并不大。

那么，似乎拉货载人的五菱之旅“不占两头”真的不值得买吗？

宝藏地点：同价位“最适合”。

C1驾照也可以开。

当然不是。五菱素有“百姓所需，五菱必造”的美誉。他们不会刻意造一款没有卖点的车，但是这款车最大的卖点就是可以装。

首先，旅途是很少见的四排九座MPV。其总长达到5150mm，轴距3180mm，内部空间相当大。这么大的车，落地价也就8到9万。至少在太空中，旅途的性价比简直满满的。此外，它只需要一个C1驾照就可以驾驶一辆长度小于6米、最多9个座位的汽车。

如果不需要拉9人，也可以选择3排7座或者8座的版本。一般6座或7座车型都是基于“大5座”的车型，而7座或8座版的征途相当于把9座车去掉了4座。

车主测量计算后发现，当座椅全部打开时，三排座椅版的载货空间至少在1400L左右，日常使用绰绰有余；第三排座椅折叠后，其载货空间将达到2000L L左右，即使是五菱宏光这两个封窗版，载货空间也不一定那么大。即便如此，旅程也能多带三四个人。

但双座封窗版的载货空间更令人印象深刻，两轮间距1.24m，载货面积3.87m2，容积4882L L.

旅途的另一个好处是载重能力强。经过计算，行程至少可以承载700kg左右，双座封窗版的载重可以达到855kg左右。宏光系列属于1.2L双座封窗车，能装最好，额定承载质量只有565kg。

我们了解到，虽然宏光的额定承载量“只有”500多kg，但车主可以带1吨甚至更重的货物。虽然我们非常不赞成超载，但可以推断，旅程的极限承载能力远远超出了它的纸面数据。

这款车适合谁？

其实旅途既适合载人，也适合拉货，其目标消费群体是需要多辆车的创业者。

先说载人。三排座位的行程，是极少数能载七八个人和行李的车，非常适合一家人出行。

至于拉货，有些商人不一定直接买便宜的宏光，而是先算算每升空间每公斤装载量的成本。也许，他们会发现使用成本

更何况旅途可以装的货物多达宏光，这种便利是宏光给不了的。

再者，人们不必在Journey宏光之间进行选择。真正精明的商人可以根据需要灵活安排行程和电话宏光。对于这些人来说，他们对旅途的需求和宏光同样迫切。

当然，这样的人注定是少数，这样的人的征途注定是小众模式。但我们还是很欣慰的，因为五菱能针对大多数人的不理解，及时帮助到少数群体。

奥迪A5跑车

尴尬点：奥迪内部混乱

《四门》A5太尴尬了。

我们要介绍的第二款车是奥迪A5 Sportback，A5家族的两厢版。

A5家族是奥迪最具特色的系列之一，其中双门硬顶版A5 Coupe和双门软顶敞篷版A5 Cabriolet个性十足，辨识度高。

相比之下，我们的主角A5 Sportback是三胞胎存在感最低的一个。有人说是“四门版”A5。虽然它的颜值也很高，但是它的个性化并不彻底，不熟悉的人甚至会把它和普通的A4/A4L混淆。那么，你为了追求个性而选择A5是徒劳的。

更何况奥迪同平台的车型还有A4 Avant和A4 Allroad，不仅有个性有情怀，在空间和实用性上也远超A5。

这样一来，A5 Sportback的定位就尴尬了。很明显，它的卖点是个性，但它缺少的是个性。

宝地：个性需要精品

质量令人满意

那么，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实不一定。我们认为这款车的目标人群是一群认同奥迪品牌，不喜欢太过普通的A4L，但又很难接受浮夸且实用性不高的双门A5的人。他们追求的是两个极端之间的平衡，追求平衡本身也是一种人格。

更何况A5 Sportback的颜值那么高，有人看一眼就愿意买单。来不及考虑它有没有个性。个性，在美面前如此苍白无力。

但是，即使这款车的目标群体最看重它的外在美，奥迪依然赋予了它优秀的内在产品力。

比如搭载两种功率调校的2.0T发动机，其中低功率版最大功率204马力，高功率版最大功率252马力，在同类车型中处于领先水平；在这款车上，双离合变速箱的调校水平也是相当高的。无论是在市区，还是在激烈驾驶的场景下，动力输出都很平顺，容易操控。即使偶尔出现轻微的熄火或顿挫，也基本不会影响驾驶。

转向方面，这款车采用前后五连杆悬挂，可以让轮胎更好的贴地，在车身侧倾时充分发挥抓地力。在高配版中，四驱系统还可以根据车况灵活调整前后的动力分配比例，让整车的操控稳定性是靠上一层楼梯。此外，同配置级别的四门A5相比A4L，整体长度和轴距更短，整备质量更轻，操控更灵活。

为了充分发挥这款底盘的实力，四门A5还配备了手感不错、重量适中的方向盘，转向动作也非常精准灵敏。而且高配版还配备了支撑性和包裹性都很好的运动座椅(低配版可选)，座椅靠背两侧的护翼可以有效限制驾驶者身体的摆动，让驾驶者可以专心操作。

在这一点上，我们认为四门A5在名称上是配得上运动二字的，奥迪并没有把它变成换壳的A4L。甚至，我们推测，没有经过加长的海外A4，在驾驶体验上也不过是四门A5的水平。

高尔夫吕佳

尴尬点：欧洲的“热蛋糕”

遭遇了中国的“滑铁卢”

我们要介绍的第三款车是大众高尔夫吕佳。这款车的卖点是“跨界”——。虽然与高尔夫第7代同平台打造，使用相同的动力总成，但内部空间却远超后者，甚至堪比一些娇小的旅行车和MPV。

事实上，高尔夫吕佳也有一个欧洲堂兄高尔夫运动车。这款车凭借其紧凑的外观、充足的空间和贴近汽车的操控性，在当地很受欢迎。以“深入研究中国消费者”而闻名的公众认为吕佳在中国一定很受欢迎。

更何况吕佳售价14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右。实际裸车价格和高尔夫7差不多。大众有理由相信这款车能卖得好。

现实给了公众重重的一巴掌。——吕佳的销量很低，我们没有发现任何一家门户网站还在单独统计它的销量。我们还是从同行那里了解到，今年1-4月，吕佳共销售了113辆汽车。

宝藏地点：在不涨价的情况下增加数量和分布。

舒适，易操作，双手抓握

一开始我们也没想到会有这样的“销售黑洞”，让大众回天乏术。平心而论，吕佳最大的问题是定位太乱。表面上融合了两厢车、旅行车、MPV的优点；实际上，它还没有学会上述模型的所有优点。

然而，定位如此混乱的吕佳仍有其独特的亮点。比如和高尔夫7在同一个平台，所以继承了后者的一些灵活性和操控好的优点。

以悬挂模式为例。除了1.2T的两个低配版本采用拖臂依赖式后悬架外，1.4T吕佳全部采用类似高尔夫7的前麦弗逊后多连杆式悬架，调校风格也充满了紧绷的“德味”。

空间是高尔夫7的弱点，吕佳改进了这一弱点。吕佳的总长度为4351mm，比高尔夫7长10cm左右，但仍比其他车型短。其轴距为2680-2685mm，比高尔夫7长了4cm左右。可见吕佳真的只比高尔夫7大一圈，操控和动力表现也不会比后者差太多。

虽然吕佳仍然不是同价位中最宽敞的车型，但通过借鉴高尔夫7，它确实给了消费者新的选择。

厂商在增加空间的同时升级了配置。比如吕佳换上了更宽更软的后座，座椅靠背可以放得更慢，让乘客以更“平”的姿势舒展身体；除了1.2T最低配车型，吕佳还标配了膝部安全气囊，而高尔夫7连选它的机会都没有。

甚至，在某些人眼里，其实是高尔夫7太小，配置水平不够高，而吕佳才是正统的高尔夫。

写在最后

我们发现这三款车的问题不在于产品力，而在于定位。这些定位尴尬的小众车有一个共同的特点，就是想照顾太多的需求。

平心而论，他们身上确实有很多亮点，但缺乏明确的方向性。最终的结果是，这些车都是好车，却没有人能给出哪怕一个充分的理由，说服大部分消费者不要选择其他车型。

但是，以上结论只是针对大部分消费者而言。对于少部分人来说，他们追求的不是单项指标的极致，而是全面。对于这类人来说，恰恰是这些车可以满足需求。

那么，如果你身边有人买了以上三款车，是因为什么原因入手的呢？你还知道其他冷门的车，定位别扭但是质量好？欢迎大家在评论区畅所欲言！ 查看全文

我在上周通过活动预约到了五菱征途的试驾车，车型版本为2021款 1.5L 开拓型，我针对该车进行了一下午的深度体验，下面和大家聊聊我对这台车的看法

动力部分，这台五菱征途搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为73千瓦，峰值扭矩为140牛·米，用一台5挡手动变速箱来进行匹配

这台车的动力参数确实比较差劲，但由于是皮卡车，低扭爆发的设定很靠前，起步阶段的动力响应非常迅速，前段给我的动力感受是特别轻快的

在高速工况下，这台1.5L小排量发动机的动力储备就显得有些不足，一旦车速提升至70公里每小时，降档急加速也感受不到任何推背感

值得一提的是，我在试驾的过程中，这台车的平均油耗只有7.2L，后期的用车成本比较低

这台车的车身长宽高分别为5105*1640*1810mm，轴距则为3160mm

这个车身尺寸比较大，但是货箱的长度就达到了2米，所以车内空间也并不宽敞

我的身高为175cm，坐到车内后排的腿部空间为四指，头部空间为一拳三指，给我的感觉比较紧凑

该车了配备了前麦弗逊独立悬挂与后整体桥非独立悬挂，悬挂的设定偏硬一些，对于细小颠簸的过滤不太充分，高速经过减速带或者坑洼路段，车身后端会出现明显的弹跳现象，车内的冲击力也很强

另外，这套悬挂的韧性也比较欠缺，对于车辆侧倾的支撑作用微乎其微，并且转向的力道很沉，伴随着很大的虚位，操控性较差

我试驾的这台五菱征途的厂商指导价为6.28万元，经过我多家4S店的询价，这台车的最高终端优惠只有1500元，裸车价为6.13万元

另外，这台车的交强险为950元，购置税的费用为5425元，车船税为420元，商业险全险的费用为3983元，最终该车的落地价为7.2万元

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文

我们公司可是五菱的忠实粉丝

从面包车到电动车到现在的大皮卡

都购买了

一大早老板就让我去提车

我也在好奇公司买的是什么皮卡

到了4S店以后一看.哦还是个五菱

不过这个造型看起来怪不错的

一开始看一个视觉差，让我只看到前头没看到后面的兜子，以为是个SUV呢

确实这个前脸的造型给个满分吧

如果让我选的话，我也会选择五菱的，毕竟我也是以颜值定输赢

军绿色皮卡果然是符合我们老板的气质了

毕竟我们公司大部分都是退伍军人出身

对于这种军绿色肯定是毫无抵抗力

不过开回去过以后

公司里的人都说这款车看起来年轻化一点，比普通的皮卡看起来更显的前卫一些

前脸看起来也是比较硬朗的，只不过五菱皮卡的色系比较时尚

开起来的话感觉还是不错的，这款车的话转向助力是比较轻，因为带了电子助力，驾乘的感觉给我舒适度非常的强

而且还有倒车影像

确实方便了我这种菜鸟开大车的压力

把窗户摇上以后，车内噪音也比较低

隔音性做的是相当不错，亲测

这款车的话，而且还是前置后驱的布局，爬坡比较有劲

这样老板再也不用担心我们的皮卡车陷进了你坑里出不来了

只不过这款车的话富贵上面有一个龙骨架这个就感觉有点糟心了

好好的皮卡加什么龙骨架的

因为我们买这款车就是用来拉货的，三面全都打开方便我们上货，可是回来过以后就把龙骨架拆了

还原为三面打开的状态空间还是不错的

在货箱上面都涂了一层像是底盘装甲一样的漆面也确实不错

无论是质感还是耐磨度上面都让我从物理和心理上有了极大的安慰

平时我们单位是需要拉一些大东西的

所以这款皮卡上的是比较及时的

开起来的话确实也不错，1.5的动力足够用了，要这么大的动力也没什么太大用处

刚刚好

总体来说，对于我们这些打工仔来说

五菱征途确实不错

开起来的话，驾乘感受确实比较舒服，最主要的是辅助功能比较贴心

倒车影像，倒车雷达啊都有的

而且他还有防撞胶垫

也不用怎么担心这个车小剐小蹭了

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文

2、外观我给满分是因为外观很符合一款商务车该有的样子，前脸和后屁股都方正，车身高，气场足

3、内饰不能深究，大连屏好看，偶有异响

中控做工质感和同价位BBA比还是少有逊色，特别是方向盘和门板塑料件，不过这价位买这么大个车，配置还完虐同价位BBA，也不能再奢求其他了

值得一提的是座椅舒适性完虐同价位BBA，舒适、厚实、宽大

4、至于操控，我认为是一款高于这款车本身定位的车，商务车里面绝对是不错的，高速很稳，方向盘回馈手感略有逊色，但也不差，路面过滤的挺有高级感

唯一想不明白的是，跑起来很稳，车身很重的车，为什么停车等红灯时，旁边疾驰过一辆车时会让气流掀的车晃动，难道是因为悬挂软？？奥迪轴距也是3米多，但感觉像在开小车

GL8则无时无刻不在感觉在开一辆尾巴很长的车，估计和坐姿高很多有关？5、动力还不错，但比不了同价位同排量的轿车

由于是9速，换挡很积极，60公里基本在M8

换挡逻辑不如奥迪的双离合干脆，总体来说还算不错

6、最大的槽点是，这车D档配合auto hold等红灯时抖动明显，切换N档后抖动与噪声都会改善很多，很安静

但是N档没法再使用auto hold，要么一直踩刹车，要么去方向盘左边找电子手刹

关键是在左边，不同于大多数车，还很不适应

7、没等车，上午来车，下午提走，加价4k

买这车纯粹是为了长途乘坐的舒适性，单纯市内代步不会考虑

8、建议没有加装木地板的车友，别再加装了

太容易脏，一踩就脏，除非你有司机随时擦

用车一个月了，再补充一下深度用车的感受

一个月跑了3000公里，打算3500去首保，快了

1、油耗从最开始的一箱油表显续航600多公里，到现在的满油表显550，哈哈，越跑油耗越高，表显10.6个油，感觉不准

跑加油站有点频繁了，估计和渐渐的大油门踩有关，高速时表显续航不超700

A6全程高速，我大多数都开到一箱油表显续航1050，市区表显不低于780

2、说了油耗说说动力，正常踩油门时，50以内有点小肉，估计和档位多升档积极有关，50以后基本是一个分水岭，相对轻快

变速箱换挡可以明显感受到，但可以接受

之前的A6换挡升档时几乎感觉不到，且干净利索，动力从起步到160几乎源源不断

越开GL8约喜欢A6，哈哈

3、高速表现：前段时间出差，自己一个人为了深度体验GL8单人状态下的高速表现，特意开了这个车，单程500公里

高速动力输出很线性，不突兀，后劲十足，提速超车比较利索

受路况影响最快开到150，表现不错

140以内挺稳的，这个稳和A6的稳不一样，A6感觉像四个轮胎使劲抓在路上，抓地很明显，路感也相对明显，底盘的反馈有韧性

GL8的稳则体现在感觉像是车重压制的稳，路感不明显，但是挺厚重，悬挂的韧性更偏向于舒适性，为什么说悬挂的韧性不说底盘的韧性，因为感受不到地盘，开船

同样路况同等条件下，如果单纯追求速度，A6到180的直观感受比GL8到150的直观感受还是要有信心，GL8很大一部分原因在车身高，受横风影响远大于A6

上面我也说过，这车等红灯时，都能被旁边跑的稍快的车带起的气流掀的晃动，更何况高速上150公里再去超车了

当然我说的有点偏激了，毕竟极少数会到这个速度，150以内还是没的挑的

我今年34，现在这个年龄其实更喜欢GL8高速上的感觉，不急不躁，游刃有余，不论乘坐还是驾驶，坐姿首先轿车给不了

正常150以内，经常跑长途的，还是推荐GL8

追求点操控感的年轻人，GL8不是你的菜

4、说一下做工细节：最近大连屏异响消失，中控不仔细看感觉挺有档次，打孔真皮包裹，等等吧，优点还是不少的，但仔细一摸就玩完

方向盘手感，门窗按键，门板内饰，细节做工俩车不在一个水平上，在驾驶座左腿前有一个储物盒需要拉开，完全是塑料的，一点阻尼都没有，天窗和安吉星控制部位的按键毫无质感可言，感觉挺可笑的

杯架伸缩出来以后，感觉材质也不咋滴，车窗按键，同样没有质感，细节还是细节，没有对比也没有伤害，我只是对比同时在开的自己的两台车，都是中肯的建议，不吹不黑

大连屏因为自带4G网络，还出现了几次卡顿，就像用了很久的低端智能手机一样，怎样也反应不过来

但是毋庸置疑，乘坐舒适性GL8完胜，甩A6两个档次以上

静音做的也还行

5、现在一家出门吃饭好了，不用两个车了

本来是公务用车更多，现在两个儿子都喜欢这个车，上车就拉开小桌板，还得把脚搭上面

??

我也喜欢开这个车一点，因为大，宽敞，通透

宜商宜家

希望在未来的日子里，这个新伙计能经得住路途的验证，见证我们一家的成长，把我和我的小团队带向更精彩的征途

9、最后上一张陪我南征北战三年多的18款A6

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文