只求真相 奥迪A3 e-tron多工况油耗测试

插电混动车型在我国工信部的油耗测算规则当中是允许充满电再进行测试循环的，所以得出的结果往往是一个低得让人难以置信的数字。然而，现实生活中我们很难要求车辆电池每时每刻都处于满电的状态，而总行程也很难保证在电池耗尽之前就一定结束，那到底在不同的工况下，车辆的油耗会不会有波动呢？这个波动会不会大得非常离谱呢？先从这次的奥迪A3 e-tron开始，我们将为大家揭示真相。

体验读图模式

● 关于本次测试

目的：

工信部的测试方法是恒定的，然而用车的情况却是多变的。如果说常规动力车型的工信部油耗数据都只能作为一种参考，那对于插电混动这样的新能源车来说，则更加是连参考价值都不存在多少了。

所以，本次油耗测试的目的就在于通过尽可能模拟每种常见的用车情景，包括经过精心设计的路线等，来得出相对客观的油耗数据，也就是题目当中所提到的：真相。

方法：

本次测试包括4个项目，分别为：纯电续航里程测试、电池亏电状态下的日常通勤油耗测试、电池满电状态下的日常通勤油耗测试、以及最后的长途油耗测试（出发时电池为满电状态）。因为测试期间广州最高气温超过35℃，所以整个测试过程中，车辆空调都处于风量2档、温度22℃、内循环的工作状态。而所有测试均由同一位编辑执行（本文笔者），驾驶风格平稳，油门刹车的使用频率与幅度都较其他道路使用者低。油耗计算方式为加油至从加油口看见液面后后开始测试，测试完成后再次加回原油位，得出实际燃油消耗量。

其中，纯电续航测试选择在广州大学城的外环路上进行，路况为限速50-60km/h的通畅道路（市郊路段），有少量较平缓的上下坡路段，平均每3-5km设有一处交通信号灯。本测试选择“EV纯电动驱动模式”。

而两次日常通勤测试都是来往于大学城华师附近加油站至佛山同济东路，单程长度约35-38km，大学城内道路（市郊路段）、城市快速路（环城高速）和市区路段（佛山城区）的比例构成为1:2:2，测试时间均选择早晚高峰期间。两次测试均选择“Hybrid Auto自动混合动力模式”。

至于长途测试，则是广州市天河区与深圳市南山区的一次来回行程，总行程为363.8km，其中95%以上为高速路段，行驶期间路况基本畅顺。本次测试选择“Hybrid Auto自动混合动力模式”。

● 关于奥迪A3 e-tron

概况：

A3 e-tron是在A3基础上开发的插电式混的动力车型，通过在1.4TFSI和6速双离合变速箱之间增加一台接于飞轮上的电动机（也包括为电动机提供电源的电池组）来达成混合动力的改造。系统总输出150kW(204PS)/350Nm，较常规动力版本A3有较大增长，所以加速性能甚至比常规动力版车型更优。

A3 e-tron具备纯电动行驶模式，电动续航距离的官方数据为50km，达到新能源车国标。电动机本身在纯电动模式下最大功率达80kW，峰值扭矩更有330Nm，此时最高时速可以到130km/h而且加速也不弱，也就是说国内道路（包括高速）都能以纯电动模式通行，适用度较高。

日常使用：

因为电池占据了油箱本来的空间，所以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了备胎舱里头，容积也因为空间有限的原因下降到了40L。然而，因为本来1.4TFSI+6速双离合变速箱的油耗就比较低，所以40L燃油即便在电池完全没电的情况下也足够支撑至少500km的行程了。

至于大家都很关心的充电问题，A3 e-tron随车附送的充电插座是同时适配380v和220v两种电源的，而且也一起提供了针对这两种电源的不同接口，基本上只要有地方取电就能充电，还是比较周到的。而有关充电时间，我们借本次测试也作了记录，数据如下：

了解更多请点击相关文章：

展开余下全文（1/3）

2多种工况油耗测试回顶部

● 纯电动最大续航测试

测试目的：

作为一款标称纯电续航里程达到50km的插电混动车型，而且纯电动模式下最高时速可达130km/h，这意味着对于很多有条件每天充电的用户而言，平日根本就不需要启动汽油机。但是，其纯电续航真如厂家宣称那样长吗？

测试结果：

奥迪A3 e-tron纯电动续航里程 测试结果
车型
电池初始电量（%）	100
测试后电池剩余电量（%）	0
行驶里程（km）	39.3
路况	市郊路况
燃油消耗总量（L）	--
实测油耗（L/100km）	--
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点评：

39.3km的测试结果与官方所声称的50km差距其实不大，但也不小（达到20%了），只是开着空调的情况下，的确是很影响电动车续航能力的，在冬天的话能到50km还真有可能。不过考虑到测试路况属于市郊道路，如果您上下班都要走市区拥堵路段的话，那续航里程就肯定得相对缩短了。

● 日常通勤1（电池亏电状态）

测试目的：

不同于CT200h这样的非插电混动车型，插电混动车的低油耗很大程度是依靠电池电量来“替代”燃油在行驶中的做功的。当然，A3 e-tron也有动能回收系统，但这套系统的工作效率如何呢？可以说这就是此项测试的要得知的结果。

测试结果：

奥迪A3 e-tron日常通勤1 测试结果
车型
电池初始电量（%）	0
测试后电池剩余电量（%）	0（剩余3km电动续航里程）
行驶里程（km）	76.0
路况	市郊20%，城市快速40%，市区40%
燃油消耗总量（L）	4.72
实测油耗（L/100km）	6.21
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点评：

此前同样的行程里，搭载同款1.4TFSI的奥迪A3和高尔夫7（高功率版）油耗大概在7L/100km左右，而搭载性能版EA888 2.0TFSI的S3则大概是7.5L/100km，可见动能回收系统还是有作用的，但效果并不明显，只能带来0.8L/100km的油耗降幅，相比起无论怎么暴力驾驶都能保持油耗5字头的CT200h，差距仍然存在。

● 日常通勤2（电池满电状态）

测试目的：

可以说满电状态下的日常通勤会是A3 e-tron在现实情况中最常见的工况。稍微超出电动续航里程的总行程意味着汽油机也得参与工作，包括整套动力系统的机械匹配性及动力管理系统的智能程度都会在此项测试中得到相对客观的评价。

测试结果：

奥迪A3 e-tron日常通勤2 测试结果
车型
电池初始电量（%）	100
测试后电池剩余电量（%）	0（剩余2km电动续航里程）
行驶里程（km）	71.7
路况	市郊20%，城市快速40%，市区40%
燃油消耗总量（L）	1.88
实测油耗（L/100km）	2.62
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点评：

A3 e-tron的工信部综合油耗为1.6L/100km，而本次实测的结果则为2.62L/100km，两者间存在刚好1L的落差，也是市售车型（包括所有常规动力车型）真实油耗与工信部数据之间相对普遍的差距。但如果按比例来算，那A3 e-tron的真实油耗就是比工信部油耗高了足足62.5%，这就不是那么常见了……

● 长途油耗（电池满电状态）

测试目的：

除了平日上下班，如果想要在周末跑个小长途，两三百公里的总路程，超出纯电续航里程较多，但相对地高速路况占比较大。这样的情况我们在现实中是建议一上高速就开启“Hybrid Hold电量保持”模式，下高速在调回“Hybrid Auto”甚至是“EV”模式；因为高速上内燃机的工作效率较高，把电量留给占比例较低的低速路况其实是更可能获得相对优秀的数据的。然而由于这次是测试，所以我们就一直开着“Hybrid Auto”来完成，目的还是看看其管理系统是否足够智能，自动就完成上面所提到的调整。

测试结果：

奥迪A3 e-tron长途油耗 测试结果
车型
电池初始电量（%）	100
测试后电池剩余电量（%）	0（剩余2km电动续航里程）
行驶里程（km）	363.8
路况	高速95%以上
燃油消耗总量（L）	20.05
实测油耗（L/100km）	5.51
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点评：

事实上，即便在“Hybrid Auto”模式，管理系统也的确会在高速上尽量用内燃机作为动力以保存电量的，智能程度还是比较高。不过由于总里程实在是比较远，所以即便如此最后油耗也只能到一个相对平庸的水平了；当然，因为1.4TFSI本身的燃油经济性就很不错，所以最终的测试结果也不高。

编辑点评评测编辑：彭煜曦
奥迪A3(进口) Sportback e-tron运动型
优点1、 纯电续航里程较长2、 即使亏电油耗也较常规动力版低3、 运动外观/内饰套件视觉效果一流4、 电池组并未侵占车辆内部空间	缺点1、 售价过高2、 为了外观用薄胎路噪较大
整体评价A3 e-tron让人喜欢的地方在于它并未因为要达到省油的目的而把车辆本身与驾驶乐趣相关的一切元素给硬生生地阉割，更有甚者，这套混合动力系统的加入反而让它比常规动力版本的A3在动力方面有了好得多的表现。反而本文的主题：有关其油耗方面的表现，估计拿得出40万来购车的人们，对油耗的态度也跟对破百时间一样，只是为了能在与朋友交流时说出一个漂亮的数字罢。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）

3车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	奥迪A3(进口) 2015款 Sportback e-tron运动型	雷克萨斯CT 2014款 CT200h F-Sport 单色	宝马i3 2014款 增程型
官方价：	40.78万	33.9万	51.68万
厂商：	奥迪(进口)	雷克萨斯	宝马(进口)
级别：	紧凑型车	紧凑型车	小型车
上市时间：	2015-07	2014-01	2014-09
发动机：	1.4T L4	1.8L L4	增程式 170马力电动机
进气形式：	涡轮增压	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	150	99	38
最大扭矩(N·m)：	250	142	56
变速箱：	6挡双离合	CVT无级变速	电动车单速变速箱
车身结构：	5门5座两厢车	5门5座两厢车	5门4座两厢车
长×宽×高(mm)：	4319×1785×1436	4350×1765×1455	4006×1775×1600
轴距(mm)：	2620	2600	2570
最高车速(km/h)：	222	180	150
官方0-100km/h加速(s)：	7.6	10.3	7.9
实测0-100km/h加速(s)：	-	-	7.42
实测100-0km/h制动(m)：	-	-	36.04
工信部综合油耗(L/100km)：	1.6	4.6	0.7
整车质保：	三年或10万公里	六年或15万公里	三年或10万公里
车身结构：	两厢车	两厢车	两厢车
长度(mm)：	4319	4350	4006
宽度(mm)：	1785	1765	1775
高度(mm)：	1436	1455	1600
轴距(mm)：	2620	2600	2570
前轮距(mm)：	1543	1525	-
后轮距(mm)：	1514	1520	-
最小离地间隙(mm)：	-	140	-
车重(kg)：	1620	1440	-
车门数(个)：	5	5	5
座位数(个)：	5	5	4
油箱容积(L)：	40	45	8
行李厢容积(L)：	280	375	260
行李厢最大容积(L)：	-	985 (座椅放倒)	1100 (座椅放倒)
货箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-	-
发动机型号：	-	5ZR-FXE	-
排量(mL)：	1395	1798	647
进气形式：	涡轮增压	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	150	99	38
最大功率(kW)：	110	73	28
最大功率转速(rpm)：	5000-6000	5200	4300
最大扭矩(N·m)：	250	142	56
最大扭矩转速(rpm)：	1500-3500	4000	4500
气缸排列形式：	直列	直列	直列
气缸数(个)：	4	4	2
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	-	13	-
配气机构：	DOHC	DOHC	-
缸径(mm)：	-	80.5	-
行程(mm)：	-	88.3	-
发动机特有技术：	-	VVT-i	-
燃料形式：	插电式混合动力	非插电式混合动力	增程式
燃油标号：	95号(原97号)	92号(原93号)	95号(原97号)
供油方式：	直喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝	-
缸体材料：	铁	铁	-
排放标准：	欧V/国V	国IV/国V	欧V/国V
电动机总功率(kW)：	80	60	125
电动机总扭矩(N·m)：	330	207	250
前电动机最大功率(kW)：	80	60	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	330	207	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-	125
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	250
电池支持最高续航里程(km)：	50	-	150
电池容量(kWh)：	8.8	-	19
电池类型：	-	镍氢蓄电池	高压锂离子电池
电池保修时间：	-	六年或15万公里	八年或10万公里
电池充电时间：	快充2.5小时,慢充5小时	-	快充1小时,慢充5.5小时
简称：	6挡双离合	CVT无级变速	电动车单速变速箱
挡位个数：	6	无级变速	1
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)	无级变速箱(CVT)	固定齿比变速箱
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	后置后驱
四驱形式：	-	-	-
中央差速器结构：	-	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂加横向稳定杆	麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂加横向稳定杆	独立双叉式悬挂带横向稳定杆	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车	脚刹	电子驻车
前轮胎规格：	225/45 R17	205/55 R16	155/70 R19
后轮胎规格：	225/45 R17	205/55 R16	175/60 R19
备胎规格：	无	非全尺寸	无
接近角(°)：	-	-	-
离去角(°)：	-	-	-
纵向通过角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	140	-
最小转弯半径(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●	-
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	-
胎压监测装置：	●	●	●
零胎压继续行驶：	-	-	●
安全带未系提示：	●	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●	●
前排侧气囊：	●	●	●
后排侧气囊：	○	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●	●
膝部气囊：	●	●	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●	●
发动机电子防盗：	●	●	-
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
无钥匙启动系统：	●	●	●
无钥匙进入系统：	●	●	○
上坡辅助：	●	●	●
自动驻车：	-	-	●
陡坡缓降：	-	-	-
可变悬挂：	-	-	-
空气悬挂：	-	-	-
可变转向比：	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
电动天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	-
运动外观套件：	-	●	-
铝合金轮毂：	●	●	●
电动吸合门：	-	-	-
侧滑门：	-	-	-
电动后备厢：	-	-	-
后备厢感应开启：	-	-	-
真皮方向盘：	●	●	●
方向盘上下调节：	●	●	●
方向盘前后调节：	●	●	●
方向盘电动调节：	-	-	-
多功能方向盘：	●	●	●
方向盘换挡：	●	-	-
方向盘加热：	-	-	-
定速巡航：	○	-	●
前雷达：	○	●	○
后倒车雷达：	●	●	●
倒车视频影像：	○	-	●
行车电脑显示屏：	●	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-	-
ECO节能模式：	●	●	-
车载冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
运动风格座椅：	●	-	-
座椅高低调节：	●	●	●
腰部支撑调节：	●	●	-
肩部支撑调节：	-	-	-
驾驶位电动调节：	●	●	-
副驾驶位电动调节：	●	●	-
第二排靠背角度调节：	-	-	-
第二排座椅移动：	-	-	-
后排座椅电动调节：	-	-	-
电动座椅记忆：	-	-	-
前排座椅加热：	○	-	●
后排座椅加热：	-	-	-
前排座椅通风：	-	-	-
后排座椅通风：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	-	-
后排杯架：	●	●	●
手动空调：	-	-	-
自动空调：	●	●	●
后排独立空调：	-	-	-
后座出风口：	●	-	-
温度分区控制：	●	●	-
车内空气调节/花粉过滤：	●	●	-
氙气大灯：	-	-	-
LED大灯：	●	-	●
日间行车灯：	●	●	●
自动头灯：	●	●	●
转向辅助灯：	-	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-	-
前雾灯：	-	●	●
大灯高度可调：	●	●	●
大灯清洗装置：	●	-	-
车内氛围灯：	-	●	-
前电动车窗：	●	●	●
后电动车窗：	●	●	-
车窗防夹手功能：	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●	-
后视镜电动调节：	●	●	●
外后视镜加热：	●	●	●
内后视镜自动防眩目：	○	-	●
外后视镜自动防眩目：	○	-	●
后视镜电动折叠：	●	●	●
后视镜记忆：	-	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感应雨刷：	○	●	●
GPS导航系统：	●	-	●
车载信息服务：	●	-	●
中控台彩色大屏：	●	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-	-
内置硬盘：	-	-	●
蓝牙/车载电话：	●	●	●
车载电视：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
单碟CD：	●	●	-
多碟CD系统：	-	-	-
单碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系统：	-	-	-
扬声器品牌：	-	-	-
扬声器数量：	10	10	8
自动泊车入位：	○	-	●
发动机启停技术：	●	-	-
并线辅助：	○	-	-
车道偏离预警系统：	○	-	-
主动刹车/主动安全系统：	○	-	●
整体主动转向系统：	-	-	-
夜视系统：	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-
自适应巡航：	○	-	-
全景摄像头：	-	-	-
备注：	-	-	-
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