车轮上的未来 评测宝马i3增程型

●外观：接受先从理念开始

i3给人第一印象虽然相当超前，但是它的外形倒是挺亲近的，因为i3的尺寸比较小巧紧凑，轮廓和线条都比较圆润可爱，看上去就是一副灵活轻巧的个性样子。

充满科幻味道的前脸挺有冲击力的，或许未来的武士都该带点矜持和些许冷漠，所以在气势上给人感觉还是有些威严的。不过它“五官”的轮廓倒是设计得尽可能清晰，没有死气沉沉的冰冷，多了几分活力醒目的生气。

在细节上的一些设计同样充满玩味，线条比较圆润丰满，尤其是车头上方的造型，在设计上都带出了活泼可爱的风格。中央的双肾式格栅这个标志性元素必不可少，但已仅仅是起到装饰和标示身份的作用，所以设计得特别立体，在整个前脸中显得非常突出。

大灯的尺寸并不夸张，但一样很醒目，造型比较细长，也是比较呼应整体科幻未来的风格。近光灯和日间行车灯都采用LED光源，U型环状日行灯灯带简洁得非常时尚，在宝马车型显得挺特别的，而且效果非常抢眼。

侧面显得非常饱满，特别是后半部分的轮廓十分突出，在线条上显得比较流畅动感。另类个性的车门设计最能吸引关注的焦点，仅仅是后门的开启已经够吸引眼球了。虽然后门比较小但整体比例还是非常协调的，把时尚和科幻都协调得恰到好处。

尾部的设计会更加大胆些，整个尾部没有任何立体和突出的造型，但平面的设计整体感非常强，而且一整块的黑色玻璃非常抢眼，没有任何突兀的元素跑出来添乱，看上去非常舒服和协调。尾灯就像是镶嵌在门板上一样，十分简约而又充满现代感的设计，就是这种敢于突破常规的尝试使i3的尾部特别有新鲜感。

i3的轮毂尺寸挺大的，即便在侧面看也会显得很丰满，而且在设计上这种光面质感视觉效果也很炫。轮胎的尺寸是前轮155/70 R19，后轮175/60 R19，轮胎的品牌为普利司通，型号为ECOPIA EP500，从这么窄的轮胎就能看出它更注重燃油经济性，大大降低了滚动阻力。这是一款节能型轮胎，提高燃油效率以达到减少CO2排放的优势同样符合i3的环保理念。

●内饰：移动艺术博物馆

内饰的设计也具有天马行空的一面，虽然宝马其他车型内饰总是千篇一律，但至少在i3上面他们玩出了不少花样。在设计上，宝马同样可以有个性有逼格，内饰的视觉层次非常丰富，轮廓和线条全都自成一格，非常有个性，但在设计上呈现出来的个性还不够，i3内饰的格调在于它和自然亲近的这门高端哲学思想。

i3的内饰给人一种行走在移动艺术博物馆参观的感觉，因为它的格调非常清新自然，到处展览着的前卫现代风格设计不就是这样吗？这样的感觉来自于讲究的材质选用，你能触及的每一块材料仿佛都是一本书，都在跟你说着自然生长的力量之美。

中控上方大块欧洲桉木简洁又自然，带来不加修饰的舒服感觉。在中控覆盖的真皮特别柔软，在处理上也显得特别细腻，比3系甚至5系都要高档。门板覆盖的材质是一种天然纤维，来自100%回收材料，同样以一种比较自然的形式装饰着，更能展现出环保的个性理念。门板和座椅都有羊毛步，能够保证一定的温度平衡，在使用上也维持着自然的感觉。

中央的10.2寸屏幕样式上虽然和其他宝马车型一样，但它的设计更强烈，因为它采用悬浮式的立体设计，更加配合内饰前卫现代的主题。下方的功能实体按键区域十分清晰，布局和排列都相当合理，采用旋钮式的单区空调在宝马车型中不太常见。

下方的iDrive操作区域和其他宝马车型一样，常用的功能都齐全地集中在这里了，即便是电动车，i3也有三种驾驶模式选择，但听名字就足够让你清心寡欲了，从ECO PRO +到 COMFORT，只不过是没有了让环保分子讨厌的运动模式。

方向盘的设计在宝马里边也算是另类的，在造型上还是以简约舒适为主，没有太过张扬的线条，因为它也没有什么要突出的，舒适就够了，要运动感还是到3系上面找吧。方向盘的尺寸算是有些粗壮，握感比较饱满，上方的按键也挺方便触碰，使用起来没有什么让人不满意的。

仪表盘同样不玩造型，简简单单的一块5.7英寸高清显示屏，清爽且干净，简约的设计更能凸显科技感，信息指示十分清晰，没有花俏的设计个性阻碍阅读。

●空间：看脸的时代已经没有硬伤

座椅的造型很前卫，在风格上也花了不少心思，通过素雅且视觉效果平和的羊毛布搭配颜色抢眼的真皮，给人感觉相当时尚。座椅的舒适性算不上特别好，坐垫的柔软度还是差了点，但靠背不会让人感觉特别硬，而且座椅的支撑性也很好。

身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，余量还是相当充足的，内部空间在高度和宽度上都很不错，所以给人的乘坐感觉也很开阔，视野也挺好的。

玻璃车顶从外面看非常炫，但里面实际可打开的面积并不大，而且顶上的一道纵梁把天窗分隔成左右两部分，所以天窗打开的视野也就没那么震撼了，另外遮阳帘的手感也不太好，推拉的时候给人感觉挺生硬的。

后排座椅采用双座设计，这是因为虽然两座之间虽然没有隔断，但中间部分的坐垫设置了一个杯架，而且也没有头枕，坐人是不合适的了。

由于采用对开门式的设计，后排乘客上落的影响还是挺大的，因为后排车门只能在前门已经开启的前提下才能顺利打开，这样的设计虽然从安全的角度考虑确实很有必要，但却也影响到了后排乘客的方便。

身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有三指空余，腿部仅剩一拳的余量，而且坐垫比较短，整体的舒适性并不好，身材高大的乘客难免觉得有点压抑。但是尽管后排表现不怎样，但不少乘客都觉得看在外形份上可以忍，说白了什么样的评判标准在长得好看的人面前都白瞎，最后还是看脸。

另外后排侧窗拉长的设计让视野得到保证，还是挺人性化的设计。

i3的储物空间表现和许多小型车一样体现出不少的心思，例如前排杯架可以通过三个插口转换方向腾出空间，这样比较灵活的设计在空间有限的小型车特别需要，只不过除了这里意外i3上面也没有别的让人感到惊喜的巧妙安排，寸金尺土的未来不是更应该把空间发挥到极致吗？

行李厢的空间并不大，260L的实际容积只能是满足日常简单的采购需求，而且行李厢地板也比较高，搬动重物时需要费更大的劲，但是全平的地板还是不错的。另外车头前盖下方也有一个不小的储物空间，在放下家用充电器之余还有一些空间。

●操控：改变习惯就能当城市跑手

不管是纯电动版还是增程版，它们都配置了一台最大马力170Ps，最大扭矩250N·m的电动机，只不过我们试驾的增程版多了一台0.65L的双缸发动机，但它只是在电量不足时介入为电池充电，不会直接参与车辆驱动。由于增程版在车重上面的劣势，所以它7.9秒的官方成绩会比纯电动版的7.2秒要慢，另外两种版本的i3驱动形式都是后置后驱。

变速器的样子非常时尚，造型充满机械感，放科幻片里应该算得上是主角和大反派争夺的致命武器，有一种冰冷的精致。这是一台单速变速器，在挡位的布局上和一般宝马车型上的挡杆有些类似，P挡都是一个独立的按键，但其他挡位的切换则通过用手拧动来切换，这些倒是比较容易适应的，就是它的位置和奔驰的怀挡相似，这对于很多车主来说都要点时间去适应。

i3 1.2-1.3吨的车重在电动车当中已属轻量级选手，前后轴重量也恪守着50：50的宝马操控法则，而镶嵌于底盘Drive模块中的电池组则有效降低了车身重心。

●猝不及防的刹车不是悬案，慢慢适应油门吧

接下来该是最需要适应的地方了，每次松掉油门你都能感受到比较强的制动力，在确定不是追尾以后你开始发现这是个需要适应的设定，在松掉油门以后动能回收系统便会介入工作，通过制动效果来为电池充电，不过这个制动效果确实比较明显。

合理地控制油门是保证动能回收介入得不会太突兀的方法，随着油门深度逐渐变浅，速度也会渐渐慢下来，而且过程并不突兀，在极小的油门行程下，就能做到类似滑行一样的效果，这个适应过程并不会太长，很快就能纯熟控制。

另外i3也会积极引导驾驶员培养对道路情况更具前瞻性的驾驶方法，同时避免激烈加速等激烈驾驶行为，这样做最大的好处是能够节省电力，延长巡航里程。在ECO PRO模式下，驾驶员可以查看驾驶风格分析菜单，里面会对加速和前瞻性驾驶两个项目评分，得到双五星，那么你在节能驾驶的技术上就算是修行圆满了，惨不忍睹的得分也说明你的驾驶风格还是太暴力了。

●接下来该呼风唤雨了——日常驾驶感受

尽管知道“油门”的响应必定凌厉，但试探性地踩下去后却得到非常安稳温顺的动力输出，i3特意把油门的响应调校得“绅士”一些，避免起步时太过突兀的失态，这可不想一个热爱环保的未来人士喜欢做的。但是起步的动作却不会拖泥带水，细腻又敏锐地接受并转发你的指令，这是一种没有任何隔阂和束缚的爽快，特别让人觉得轻松。

视野同样不错，而且坐姿和开阔的车厢给人感觉挺轻松，另外i3的重心并没有让你觉得很高，操控的感觉同样不差。

至于动力的响应方面，电动机丰厚的扭矩不加掩饰地豪爽爆发，绝不会扭捏作态。所以这样的加速感是相当过瘾的，甚至能赶上许多主流的豪华品牌轿跑了，虽然未至于恐惧，但绝对算得上刻骨铭心。加速力道的持续性也不错，至起码在日常的路况当中，它把你吓到的时刻能够完全止住你之后抱怨的口吻。

如此窄的轮胎在弯中的表现也没有太过身娇肉贵，它的抓地力还是不错的，还能给人不错的信心，至少让许多人大跌眼镜，没办法，特别是在i3面前，我们总是避免不了以貌取人。

转向的质感还是不错的，虽然手感还是比较轻，反馈也很轻柔，但你却觉得很顺畅很扎实，这样的转向质感在动力响应直接干脆的电动车下尤其感觉轻松。

悬挂的表现有些生硬，虽然扎实的铝合金底盘框架在颠簸路面中还能表现出很好的整体感，但路面颠簸带来的冲击非常明显，路感有些太直接，这种生硬的感觉放在i3上面有些活跃过头。

●测试：创新带来的均衡成绩

百公里加速：

i3关闭DSC的方式和其他宝马车型不同，在中控台上没有实体按键关闭，但在车辆系统的菜单里可以选择关闭。i3的起步表现比较猛，因为油门的设定比较温和，所以尽管油门到底也不会突兀地飞出去。较窄的轮胎没有尴尬地一直打滑，即便是刚起步也可以优雅地保持抓地力。电机的扭矩释放非常直接迅速，起步不久就已经达到接近0.73G的最大G值，而且整段下来都保持得很好，直到后段才有比较明显得衰减，最终成绩为7.42秒，这个成绩对于i3的定位来说已经很好了。

百公里制动：

全力刹车时，悬挂的支撑非常好，高强度的CFRP车厢也表现得很安稳扎实，制动力非常平均，最终成绩为36.24米，这是一个相当好的成绩。

整体评价：你看尽所有烧脑的科幻片，都不及i3出现在眼前的冲击巨大。因为它确实让我们感受到了未来，i3里里外外都是创新，这种冲破一切旧有思想，逃离条框式的设计，真的只是为了和未来更接近，我们也真能感受到这种有诚意的创新。在这个想法太多，能力又太小的时代，别再听什么关于未来的空谈愿景了，难得有人能够踏踏实实地把未来如此近地呈现在面前，我们都应该好好地去接受。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	宝马i3 2014款 增程型
官方价：	51.68万
厂商：	宝马(进口)
级别：	小型车
上市时间：	2014-09
发动机：	增程式 170马力电动机
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	34
最大扭矩(N·m)：	55
变速箱：	电动车单速变速箱
车身结构：	5门4座两厢车
长×宽×高(mm)：	4006×1775×1600
轴距(mm)：	2570
最高车速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	三年或10万公里
车身结构：	两厢车
长度(mm)：	4006
宽度(mm)：	1775
高度(mm)：	1600
轴距(mm)：	2570
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	-
车门数(个)：	5
座位数(个)：	4
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	260-1100
发动机型号：	-
排量(mL)：	650
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	34
最大功率(kW)：	25
最大功率转速(rpm)：	4300
最大扭矩(N·m)：	55
最大扭矩转速(rpm)：	4300
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	2
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	增程式
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	-
缸体材料：	-
排放标准：	欧V
电动机最大功率(kW)：	125
电动机最大扭矩(N·m)：	250
电池支持最高续航里程(km)：	340
电池容量(kWh)：	-
简称：	电动车单速变速箱
挡位个数：	1
变速箱类型：	固定齿比变速箱
驱动方式：	后置后驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	非承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	155/70 R19
后轮胎规格：	175/60 R19
备胎规格：	无
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	●
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
定速巡航：	●
前雷达：	○
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	-
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	-
氙气大灯：	-
LED大灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	-
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	●
外后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	●
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
内置硬盘：	●
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	8
自动泊车入位：	○
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
备注：	-
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