不是圆形的方向盘，都可以算是异形方向盘，而半幅方向盘是异形方向盘中比较极端的一种了。

它并不是什么新鲜的玩意儿，特斯拉和丰田早就吹风要量产了。只是最近网传半幅方向盘接下来可能被禁止生产，让这个话题重新热闹了起来了。

这位汽车博主说的“公告”，是指工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，只有上了这个公告的车型，才能获得生产许可，可以理解为车型的“准生证”。

网友们各抒己见，但主流声音还是觉得半幅方向盘过于花哨，在转向这种人命关天的配置上，老百姓的态度还是清醒而且谨慎的。

这种扁形状的方向盘其实是源于赛车的，尤其是F1这种方程式赛车。

F1赛车为什么采用半幅式方向盘？大致可以归为三点：

1、 车速极快，F1赛车时速上百过弯是家常便饭，根本没时间让车手去来回转动方向盘。更何况转向时车手可能还要操作换挡拨片和各种控制按钮，来回抡圈的方向盘显然不科学。

2、 专业车手拥有高超的驾驶技术，可以精准地掌控转向角度，一般人日常驾驶是难以做到的，更多圈数的转向容错率更高。

3、 像F1这种方程式赛车座舱极其逼仄狭小，车手几乎是蜷缩半趟着驾驶，扁形方向盘下沿是平的，避免对车手腿部的侵占，上半部分对视野的阻挡也更小。

一些标新立异的造车新势力，为了体现前卫感，就爱玩一些浮夸的东西。

今年特斯拉在新款的Model X/S Plaid上面就标配了Yoke方向盘，但上市后引起了不小的争议。目前特斯拉在美国市场已经调整配置，更改为出厂标配圆形方向盘，Yoke方向盘则需要支付250美元选装。

去年上市的丰田bZ4X原本也有赛手方向盘和线控转向技术的规划，但最终南北丰田都没有把它量产。其实丰田对于新兴技术的应用还是比较保守的，不像激进的新势力品牌，丰田历来都会充分考虑市场接受度的问题。

所以丰田bZ4X最终上市还是采用了圆形方向盘，这也使得原本专门为半幅方向盘设计的平视仪表受到了一定的阻挡，最终变成了一个饱受诟病的尴尬存在。

半幅式方向盘其实应该要配上线控转向才是正确的玩法，在掉头、泊车等低速场景，更大的转向比可以让你不用抡方向盘，一个反手就完成。而在高速场景，转向比又会变小，避免高速行车时转向过于灵敏，既影响驾驶安全，也让驾驶员神经紧绷。

来自丰田集团的另一款新车——雷克萨斯RZ就用上了线控转向。

雷克萨斯的工程师表示，在研发这个异形方向盘的时候，他们就考虑到了驾驶操作的难题，因此针对性地开发出了配套的线控转向系统，并把这两件东西绑定，在量产车上两者必须搭配服用，才能给用户带来驾驶体验的提升，而不是造成困扰甚至安全隐患。

智己LS7原厂也是标配YAT方向盘的，但用户可以选装圆形方向盘。如果网传消息最后坐实，那意味智己LS7将成为唯一一款采用半幅式方向盘的中国品牌车型了。就此绝版。

除了YAT方向盘，智己LS7还有什么看点？

智己L7亮相的时候就让我们很惊艳，而LS7的设计可以说是让智己品牌的设计开始形成了自己的一套家族化特征，尤其是车头的日行灯和车尾灯的造型。

头上的犄角，已经成为新时代智能化车型的象征了。两侧是2个超远距高精度激光雷达，中间是亿级像素的Carlog摄像头，可以拍摄沿途风景。高配才有哦。

理想L8高配版本车顶的激光雷达，网上已经能够买到同款装饰件，以便低配车主粘在车顶混淆视听。

不得不感叹中国老百姓的智慧和TB的神通广大，几十块钱就能让我们实现犄角平权。

可惜了，智己LS7暂时还买不到这么有趣的周边，要是这车销量能跑起来，小编也开个模造“激光雷达”去了。

新势力品牌不在屏幕上玩点什么创意，都不好意思跟同行们抢生意。

从智己的首款轿车L7上面，我们就见识到了分段式升降屏，如今LS7也继续采用了这种屏幕布局。左边是26.3英寸的4K巨幅中控屏，右边是15.5英寸的副驾娱乐屏。两个屏幕可以单独控制升降。

虽然给人感觉很新潮很科技，但它对座舱系统交互并没有带来什么实际作用。反而因为部分功能的显示和操作需要分别在上下两个不同屏幕里完成（比如设置导航目的地），在交互上造成的严重割裂感。利用多屏优势，实现手边操作，远处查看，本意是让用户无需伸手按屏幕，视线也不用离开路面，但实际体验下来并不方便。

升降屏最大的作用还是在于优化中控视野，再配合106度IMAX超大视野前风挡和没有了上半部分弧圈的方向盘，形成了极其空旷的驾驶视野。

“躺平”座椅以前是MPV车型专属，但现在也逐渐成为了一个潮流配置，连极氪X这样短小精悍的车型都能安排上。相比于蔚来系列和极氪X这类把躺平座椅放置在副驾的车型，其实放在后排才是比较主流的做法，比如问界M7、理想L9等，智己LS7也选择了后排方案。

但智己LS7和其他车型有一个很大的区别，其副驾座椅可以完全折叠起来并往前移至手套箱下方，从而让后面的“老板座”获得最佳的腿部空间。

它还有另外一种玩法，把腿托收起来，再把靠背折叠起来的副驾后移至与后排坐垫相连接，实现更加彻底的躺平。不过实际体验下来，并没有零重力浮感模式来得舒服，因为平整度并不是很好。

智己LS7是在智驾方面的硬件铺设还是比较齐全的，包括2个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头以及2个高精度定位单元，配合算力达到254TOPS的英伟达Orin X芯片。

基于这些硬件，智己LS7搭载了IM AD高阶智驾系统，能够实现L2级别的自动驾驶辅助。这在目前的市场上其实没什么竞争力，毕竟现在10来万的家用车都有全系标配L2的了。

不过在四月份的智己IM AD DAY上，智己宣布了LS7将在今年六月开始向用户推送高速NOA导航辅助功能，首批开放城市有：上海、苏州、杭州、嘉兴、湖州，今年之内覆盖到更多城市。至于小鹏、阿维塔、极狐等品牌已经实现的城市导航辅助，智己则还要再等等。

智己L7凭借爆裂的动力和出色的底盘受到了广泛的好评，智己LS7也没有让人失望。我所体验的顶配版本拥有前后双电机四驱动力系统，能够实现578马力和725牛·米的动力输出，官方破百成绩4.5秒。选择运动模式之后，确实快得让人灵魂出窍。

对于电动车而言，马力是廉价的，但出色的底盘难能可贵。

智己LS7采用高强度轻量化全铝底盘，悬架为前双叉臂+后多连杆式，并由威廉姆斯团队（没错就是F1比赛里面那个威廉姆斯）完成调校。在日常驾驶中确实可以感受到LS7底盘的扎实感，虽然身形和体重都不小，但劈弯相当沉稳，再配上高性能轮胎，完全不会有吃不住地面的感觉。

智己LS7还配备了全场景智慧空气悬架以及电磁动态阻尼调节系统，你可以根据自己的喜好，自由地与动力模式、转向模式进行组合，让这辆LS7在性格在不同的场景下有不同的性格。

总体来说智己LS7和绝大多数电动车一样好开，底盘表现也不错，整体质感到位。但刹车有点过于灵敏，需要比较精准的脚法来控制力度，否则就容易造成急刹。总之体验了几天，好不好开其实是次要的，倒是回头率还挺高的让我有点受宠若惊。（图/文/摄：太平洋汽车 陈烨）

车型参数对比
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
图片
车型	智己LS72023款100kWh Pro四驱版
官方价	45.98万
购置税	-
最终落地价（含保险款项）	47.53万
耗能费用（两万公里/年）	-
官方报价	45.98万
本地最低报价	-
购置税	-
落地价预估	47.53万
厂商	智己汽车
级别	中大型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2023-02
发动机	-
电动机	纯电动/578马力
变速箱	电动车单速变速箱
发动机最大功率(kW)	-
发动机最大扭矩(N·m)	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
电动机最大马力(PS)	578
电动机总功率(kW)	425
电动机总扭矩(N·m)	725
NEDC纯电续航里程(km)	-
WLTC纯电续航里程(km)	-
CLTC纯电续航里程(km)	625
EPA纯电续航里程(km)	-
电池充电时间	快充:待定/慢充:待定
快充电量(%)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	17.5
车身类型	5门5座SUV
长×宽×高(mm)	5049×2002×1773
轴距(mm)	3060
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.5
官方0-50km加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测纯电续航里程(km)	-
实测快充时间(小时)	-
实测慢充时间(小时)	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)	-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)	-
实测车速60km/h环境噪音(dB)	-
实测车速90km/h环境噪音(dB)	-
实测车速120km/h环境噪音(dB)	-
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	-
WLTC综合油耗(L/100km)	-
CLTC综合油耗(L/100km)	-
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.98
整车质保	-
首任车主质保政策	-
电池保修时间	首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准)
长度(mm)	5049
宽度(mm)	2002
高度(mm)	1773
轴距(mm)	3060
前轮距(mm)	1700
后轮距(mm)	1715
最小离地间隙(mm)	-
最小转弯半径(m)	-
车重(kg)	2630
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
气罐容积(L)	-
氢气装载量(kg)	-
油箱容积(L)	-
前备厢容积(L)	56
后备厢容积(L)	733
后备厢最大容积(L)	-
后备厢内部尺寸(mm)	-
风阻系数(Cd)	0.27
货箱尺寸(mm)	-
最大载重质量(kg)	-
最大满载质量(kg)	3081
准拖挂车总质量(kg)	-
发动机型号	-
排量(mL)	-
排量简称(L)	-
进气形式	-
发动机布局	-
最大功率(kW)	-
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩转速(rpm)	-
气缸排列形式	-
气缸数(个)	-
每缸气门数(个)	-
压缩比	-
配气机构	-
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
发动机特有技术	-
燃料形式	纯电动
燃油标号	-
供油方式	-
缸盖材料	-
缸体材料	-
排放标准	-
电动机型号	-
电机类型	永磁同步
电动机最大马力(PS)	578
电动机总功率(kW)	425
电动机总扭矩(N·m)	725
前电动机最大功率(kW)	175
前电动机最大扭矩(N·m)	250
后电动机最大功率(kW)	250
后电动机最大扭矩(N·m)	475
驱动模式	纯电动
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
系统综合功率(Ps)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
NEDC纯电续航里程(km)	-
WLTC纯电续航里程(km)	-
CLTC纯电续航里程(km)	625
EPA纯电续航里程(km)	-
工信部纯电续航里程	-
NEDC综合续航里程(km)	-
CLTC综合续航里程(km)	-
WLTC综合续航里程(km)	-
EPA综合续航里程(km)	-
工信部综合续航里程	-
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	上汽时代
电池冷却方式	液冷
换电	不支持
电池容量(kWh)	100
电池能量密度(Wh/kg)	195
官方百公里耗电量(kWh/100km)	17.5
电池保修时间	首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准)
电池充电时间	快充:待定/慢充:待定
快充功率(kW)	-
电池预加热	-
对外放电	-
家用充电桩	-
简称	电动车单速变速箱
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬挂类型	双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂
转向助力类型	电动助力
车体结构	承载式
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R22
后轮胎规格	285/40 R22
备胎规格	仅补胎工具
备胎尺寸	-
接近角(°)	18
离去角(°)	24
纵向通过角(°)	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)	-
最大涉水深度(mm)	-
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)	●
胎压监测装置	●胎压显示
防爆轮胎	-
安全带未系提示	●全车
并线辅助	●
车道偏离预警系统	●
车道保持辅助系统	●
车道居中保持	●
主动刹车/主动安全系统	●
道路交通标示识别	●
疲劳驾驶提示	-
夜视系统	-
DOW开门预警	●
前方碰撞预警	●
后方碰撞预警	-
移动物体预警系统	-
前排正面安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
前排膝部气囊	主- / 副-
副驾驶座垫式气囊	-
前排中央气囊	●
后排正向安全气囊	-
后排座椅防下滑气囊	-
行人碰撞防护系统	-
ISO FIX儿童座椅接口	●
辅助驾驶系统	IM AD
巡航系统	●全速自适应巡航
前/后雷达	前● / 后●
泊车影像系统	●540度全景影像/透明底盘
车侧盲区影像系统	-
倒车动态提醒系统	●
驾驶模式切换	●标准/舒适 ●经济 ●运动 ●个性化
地形模式切换	●雪地
自动泊车入位	●
遥控泊车/驶出	●
自动变道辅助	●
方向盘离手检测	●
循迹倒车	-
发动机启停技术	-
能量回收系统	●
模拟声浪	-
上坡辅助	●
自动驻车	●
陡坡缓降	-
可变悬挂调节	软硬+高低调节
电磁感应悬挂	●
空气悬挂	●
可变转向比	-
整体主动转向系统	-
前桥限滑差速器/差速锁	-
中央差速器锁止功能	-
后桥限滑差速器/差速锁	-
蠕行模式	-
导航辅助驾驶	-
内置高精地图	-
信号灯识别	-
记忆泊车	-
远程召唤	-
自动驾驶芯片	英伟达 Drive Orin
芯片算力	-
摄像头个数	11
毫米波雷达	5
超声波雷达	12
激光雷达	2
激光雷达布局	车顶
天窗类型	●不可开启全景天窗
可变色天窗	-
天窗尺寸(mm)	-
运动外观套件	-
铝合金轮毂	●
电动扰流板	-
电动吸合门	●全车
自动开合车门	●
无框设计车门	●
电动后备厢	●
后备厢感应开启	-
电动后备厢位置记忆	●
车顶行李架	-
电动伸缩拖车钩	-
隐藏电动门把手	●
主动进气格栅	●
电池预加热	●
对外放电	●
低速行车警告	●
整车无线充电	-
方向盘材质	●真皮
方向盘调节范围	上下+前后
方向盘电动调节	●
换挡形式	电子式怀挡换挡
多功能方向盘	●
方向盘拨片	-
方向盘加热	●
方向盘记忆	-
液晶仪表盘显示信息	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘	●
液晶仪表盘尺寸	-
HUD抬头数字显示	-
AR-HUD增强现实抬头显示	-
车载行车记录仪	●
手机无线充电	●前排
手机无线充电功率	-
ETC装置	○
车内生物监测系统	-
发动机电子防盗	-
车内中控锁	●
钥匙类型	●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙 ●NFC钥匙
行车自动落锁	●
遥控升降车窗	●
远程启动	●
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入系统	●全车
哨兵模式/千里眼	-
座椅材质	真皮
运动风格座椅	-
前排座椅高低调节	●前排
前排座垫倾角调节	●驾驶席
前排腰部支撑调节	●前排
前排肩部支撑调节	-
前排座椅腿托调节	○驾驶席 ○副驾驶席
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调	-
第二排座椅调节	●靠背调节 ●前后调节 ●腿托调节 ●腰托调节
第二排座椅电动调节	-
第三排座椅调节	-
第三排座椅电动调节	-
电动座椅记忆	●驾驶席
方向盘/座椅舒适进出	●
前/后排座椅加热	前● / 后●
第三排座椅加热	-
前/后排座椅通风	前● / 后●
第三排座椅通风	-
前/后排座椅按摩	前● / 后●
第三排座椅按摩	-
后排座椅放倒形式	比例放倒
后排座椅电动放倒	●
第二排独立座椅	-
前/后座中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
加热/制冷杯架	-
空调调节方式	●自动
热泵空调	●
温度分区控制	●三区
后排独立空调	●
后座出风口	●
车内PM2.5过滤装置	●
车载空气净化器	●
车内香氛装置	●
车载冰箱	-
近光灯光源	LED
远光灯光源	LED
大灯特殊结构	●像素式 ●可编程智能大灯
自适应远近光灯	●
日间行车灯	●
自动头灯	●
转向辅助灯	-
随动转向大灯(AFS)	-
前雾灯	-
前大灯雨雾模式	-
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
大灯延时关闭	●
触摸式阅读灯	●
车内氛围灯	○
灯语功能	●
电动车窗	●全车
车窗一键升/降	●全车
车窗防夹手功能	●全车
多层隔音玻璃	●全车
防紫外线/隔热玻璃	●
电子外后视镜功能	-
电子外后视镜显示屏	-
后视镜电动调节	●
外后视镜加热	●
后视镜电动折叠	●
后视镜锁车自动折叠	●
后视镜倒车自动下翻	●
后视镜记忆	●
内/外后视镜自动防眩目	内● / 外●
内后视镜多媒体功能	-
后风挡遮阳帘	-
后排侧遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	●
遮阳板化妆镜	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷	-
感应雨刷	○
车机系统名称	IM OS
车机芯片	高通8155
中控彩色屏幕	●
屏幕操作方式	●触控式
中控屏幕尺寸	12.8英寸+26.3英寸
副驾娱乐屏	●触控式
副驾娱乐屏尺寸	15.5英寸
中控屏幕材质	●LED ●AMOLED
屏幕分辩率	4320×720+2488×720+1728×1888
屏幕像素密度	-
屏幕旋转	-
卫星导航系统	●
实时路况信息显示	●
导航地图品牌	●高德
AR实景导航	-
手机互联/映射	-
车联网	●
4G/5G网络	●5G
V2X通讯	-
OTA远程在线升级	●FOTA
Wi-Fi热点	●
道路救援呼叫	●
语音识别控制系统	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调
语音唤醒词	哈喽 智己
手势控制	-
人脸识别	-
指纹识别	-
多屏互动	-
蓝牙/车载电话	●
车载电视	-
后排液晶屏	-
后排液晶屏幕尺寸	-
后排中央控制系统	-
接口类型	●12V ●Type-C
USB/Type-C接口数量	标配:2，选装:2
220V/230V电源	-
后备厢12V电源接口	●
CD/DVD	-
扬声器品牌	-
扬声器数量	标配:16，选装:24
音响功率	-
杜比全景声(Dolby Atmos)	-
主动降噪系统	-
手机APP远程控制	●车门控制 ●车灯控制 ●充电管理 ●空调控制 ●座椅加热 ●方向盘加热 ●车况查询/诊断 ●车辆定位/寻车 ●车主服务 ●预约保养/维修
备注	-
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