错位竞争得实惠 6款以高打低越级车型推荐

吉利星瑞（查成交价|车型详解）虽然定位是紧凑级产品，但体量已经达到了中级车的标准，相比全新名图提高定位来冲击紧凑级市场的做法，吉利却很直截了当的把一款越级的车型推到了紧凑级这个市场中去。伴随着星瑞的上市，CMA超级母体架构终于在吉利这个最有望成为国人骄傲的品牌上开花结果，而配备了沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机的吉利星瑞，更是以2800mm的轴距刷新了市场对紧凑级轿车的定位。

星瑞基于CMA超级母体架构打造而来，外观上采用了吉利全新4.0设计语言，前格栅直瀑式设计辨识度颇高，大面积的盾形前格栅几乎占据了整个前脸，内部融合了直瀑式辐条设计，时尚别致，吉利官方称其为“能量音弦”前格栅。此外，大灯为LED光源，并支持自适应远近光功能。

星瑞的内饰采用了“时空交叠座舱”的设计语言，流动、简洁的线条呈现出设计的层次感。得益于12.3英寸悬浮式中控大屏的高集成度，中控实体按键的数量大幅减少，使得整个中控十分简洁。新车搭载了GKUI全新吉客智能生态系统，此外，大尺寸双屏还可以实现彼此之间的互动，分屏显示导航路线，确保驾驶过程中的安全性。

星瑞4785/1869/1469mm的车身尺寸、还有2800mm的轴距几乎可以跻身中级车的行列，定位其实一点都不“紧凑”，都能赶上中型车的行列了。星瑞的溜背设计虽然一定程度上影响了后排头部空间，但星瑞也对其头顶位置做了挖空处理，实际体验下来并没有太大的影响。

动力也是星瑞的亮点之一，星瑞搭载的是与沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等车型同款的沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为140kW（190PS），最大扭矩为300N·m，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。无论是基础排量、动力数据还是沃尔沃技术背书等等，在动力系统上都让星瑞抢尽了风头。

小结：

星瑞和名图都是瞄准紧凑级市场的越级产品，表现上各有所长，但从实际表现来看星瑞是唯一一个在紧凑级别标配2.0T动力的车型，在有沃尔沃作为背书，可靠性和综合能力一点也不比合资产品差，更重要的是接近中级车的表现售价亲民的不讲道理，对于很多合资产品来说它才是最大的威胁。

凯迪拉克CT5对标宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等产品，CT6则是宝马5系、奔驰E级，而CT4的存在似乎更像是一个拉低门槛的入门级车型，再有23.97-25.97的价格与终端优惠之后变成了最容易拥有的豪华品牌中级轿车，可以说它的出现让迈腾、雅阁、凯美瑞等产品十分忌惮，也是一个豪华品牌以高打低的典型例子。

源自ESCALA概念车的新一代钻石切割设计风格在线条的犀利程度上弱化了一些，但凯迪拉克CT4依旧拥有一副辨识度极高的外观；锐利的棱线配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯凸显了凯迪拉克CT4车头设计之动感。车侧线条简洁明快，除了一条贯穿式腰线并没有发现其它复杂的设计，车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高尺寸分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。较短的第二排车门展现了凯迪拉克CT4是一台并未进行轴距加长的“原味”车，让人一眼看上去马上对它的操控感受产生兴趣。

若是第一次见到凯迪拉克CT4这套内饰设计语言，你也许会很新奇这套还比较“欧式”的风格，但是当你再去回味去年上市的凯迪拉克CT5的内饰，就能回过神来，原来这是凯迪拉克最新的家族式内饰设计，因为两台车的车内相似度高达80%。

由于取消了电子挡杆，换上了占据空间更大的机械式排挡杆，导致中控下方区域空间减少，所以在凯迪拉克CT4上取消了CUE系统的操作旋钮。在凯迪拉克CT4上见到了液晶仪表盘，但是似乎凯迪拉克CT4只是为了有而有，机械指针依旧被保留了下来。Bose®Premium优享系列音响和ANC主动降噪系统是我在凯迪拉克CT4车内最喜欢的配置，买过准性能车/性能车的朋友一定知道，多数性能走向的车型均有非常糟糕的NVH表现，而此项配置能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。

虽然车身尺寸小了一号，但是作为美系豪华品牌，座椅舒适度可不会就此打折扣，凯迪拉克CT4前排座椅填充物很厚实且包裹感强，皮质摸起来十分细腻，只是高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。

凯迪拉克CT4虽然定位于豪华品牌入门级轿车，全系搭载2.0T发动机，动力参数为237PS和350N.m，匹配8AT变速器，百公里加速只需6.7秒。虽然全系仅有两款配置车型，但是通用暂时并无发布1.5T凯迪拉克CT4的打算，所以暂时来看，凯迪拉克CT4是同级别中唯一一台后驱+2.0T的车型。

小结：

凯迪拉克CT4是同级别唯一后驱布局，2.0T+8AT动力总成优秀的参数表现成为了品牌特色，这是一台非常好玩的运动型车，尽管是凯迪拉克的入门级轿车它依旧拥有不错的性能表现，再有更低的门槛，在家用中级车市场竞争力无需多言。

在SUV产品中自然也少不了哪些性价比突出的韩系产品，它们也是错位竞争的主力，就现款起亚智跑来说已经到了换代周期，几乎和同级别竞品没有了竞争力，或许正是因为换代将至终端价格变得格外诱人，实际上起亚智跑锁定的市场非常明朗，从售价来看几乎避开了其他合资紧凑级SUV产品，到是与自主品牌SUV市场碰出火花，合资紧凑级买到和自主SUV几乎相同的价格确实有动心的理由，据悉起亚智跑Ace车型将于2021年5月正式上市，能否翻盘成败在此一举了。

外观设计上全面向起亚最新设计语言靠拢，更加霸气且富有层次。新车前脸使用了面积更大的“虎鼻式进化”进气格栅，内部的黑色矩阵中网显得非常有层次。前大灯造型为更加激进的倒凹形。另外新车的包围有更加显眼的橙色饰条覆盖，双色多辐轮毂造型复杂。整车的造型风格向年轻化和运动化发展。新车的尾部造型则相对较为简洁，但其风格也与霸气前脸造型呼应。方形尾灯棱角分明，保险杠下方的包围也非常粗犷。

新智跑Ace的内饰并没有曝光，不过应该不会跳脱出最新的家族化风格，搭载百度智能网联3.0系统以及比现款智跑更大的10.25英寸中控大屏幕，同时也提供有液晶仪表盘，所以在功能性和档次感上将会得到很大的提升。

2019款起亚智跑

车身长度增加了70mm，达到4530mm，但是轴距应该不会有太大变化，从现款智跑的空间表现来看，在紧凑级它的乘坐表现还是比较宽裕的，同时行李箱也支持座椅放倒扩充，灵活的较高。

2019款起亚智跑

动力方面，新车搭载采用全球独创CVVD技术的1.5T高功率发动机，最大功率输出达200PS。此外，智跑Ace还搭载DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，带来L2+级自动驾驶，搭载百度智能网联3.0系统以及10.25英寸中控大屏和7英寸液晶仪表盘，实时导航、在线音乐、语音交互等功能。此外，官方还透露未来新车还将增加搭载2.0L发动机的车型。

2019款起亚智跑

小结：

起亚智跑在换代之前价格会非常给力，如果你对合资SUV产品情有独钟不妨去看看，或者也可以等一等新智跑的到来，而在价格方面我觉得大家也不用担心，它依旧会完美的避开同级别合资竞品，以更低的姿态强势进入这个价格区间的自主产品市场激斗，错位竞争在起亚来看也是目前最有效直接的策略了。

如今的大众SUV家族摆脱了过去平庸的风格，换上令人耳目一新的形象，而探岳就采用了“锋·尚主义”设计理念，披上富有肌肉感的线条，着力营造出年轻活力的视觉效果。探岳在寻求SUV差异化风格上确实开了一个好头，尤其是针对年轻目标群体，走起了运动路线，这点和途观L有着明显的差异。

内饰方面，探岳整体布局简约且略向驾驶者一侧倾斜的中控台遵从了大众最新的家族化设计，且中控触摸屏与的出风口位置做了对调，使得中控触摸屏更适合驾驶员行车时的查看。在10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和内饰氛围灯的装点下，探岳内饰一改传统大众内饰的单调和沉闷，更显前卫，科技质感也更强。

探岳的安全辅助系统配置实用丰富，除了盲区监测、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，探岳最具威力的安全防卫武器便是这个可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。

作为中型SUV，空间方面肯定毋庸置疑，虽然探岳轴距比途观L稍短一点。但是，探岳后排座椅支持前后调节，靠背可以角度调节，实际的空间体验以及后备厢等方面的表现，杜高仁认为探岳在驾驶过程中能获得更好的享受。

探岳搭载EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N·m，匹配7挡双离合变速箱。此外4MOTION智能四驱系统以及Active Control驾驶模式选择也没有缺席。

小结：

对于途观L的出现一汽大众推出探岳就显得意味深长，相比L加长版的叫法，直接定位中级SUV的探岳似乎才是根红苗正的办法，从级别上就已经起到了克制的作用，而像荣放、CR-V这种紧凑级SUV完全是躺枪了，收拾他们真的是捎带手的事，从销量上就不难看出这一做法还是很有效果的。

福特全新探险者是第六代，也是从这一代开始国产的，它的体型要比Q7、宝马X5、奔驰GLE还要大，车长5米，轴距超3米的尺寸比市面上很多中大型SUV都要壮硕，但就是这样一款产品，它所瞄准的市场是在宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLC这个级别，错位竞争对于全新探险者来说确实是很有诱惑力了。

全新福特探险者在设计上又体现了福特一如既往运动性的一面，并且和前代车型有了很好的传承。得益于CD6后驱平台的架构，再加上悬浮型车顶的设计，让车身显得修长且硬朗，完全没有臃肿感。所以，这台车对于喜欢大车的人来说是很容易获得好感的。

全新福特探险者的内饰设计符合福特当今的设计风格，造型以简洁为主，而且，近几年福特的内饰也很少采用丰富的配色，大多采用全黑色调，最多额外增加一些银色装饰而已。风格比较年轻化，而且工艺和材质也都不错。

最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系标配。虽然海外版也是竖屏造型，但国产之后尺寸又加大了。几乎就是一台笔记本电脑的屏幕尺寸。如果你觉得菜单复杂，不愿意动手操作的话，可以直接呼唤“你好，福特”，如空调、导航、天气等功能通过语音来完成。通过实测也发现，这套SYNC+系统的语音识别率非常高。

空间方面，全新福特探险者采用了六座2+2+2和七座2+3+2两种座椅布局，之前我们拍到的都是六座版本，这次我们拿到了七座版。两个版本在空间方面没有区别，第二排的靠背角度也是一样的。所以，主要的差异还是座椅布局，乘坐体验都差不多。如果第三排利用率高的话，建议六座版，一是上下车更方便，二是第三排乘客腿可以有空间伸开，毕竟第三排空间有限，腿很容易疲劳，所以，中央通道更有利于活动腿部。

动力系统，全新福特探险者搭载了升级版第四代EcoBoost2.3T发动机，这台发动机想必大家也有所耳闻。最大功率276马力，最大扭矩425牛米，数据堪称惊人，白话说这就是一台高功率发动机，比奥迪Q7、宝马X5的2.0T发动机数据还要高。从发动机的装载车型也能看出，这台发动机的适应性非常强，能实现越野车强大的扭矩需求。相比竞争对手的2.0T发动机，福特这台2.3T虽然在排量上占了0.3升的优势，但由于发动机调校得很激进，在数据上的差异远不止这0.3升的优势。所以，可以预见的是，搭载了这台2.3T发动机的全新福特探险者将是同级车中动力性能最好的车型。变速器方面则是匹配了10AT。

小结：

全新福特探险者是40万级别少有的来自于纵置后驱平台，并代表品牌最新技术的产品。甚至在产品体验层面，很多地方已经达到了豪华中大型SUV的水准。所以，如果你需要一台综合素质和性价比都很高的车型，那么全新福特探险者值得关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）