诱惑力满分的新Panamera 穿上西装也能暴揍超跑

仪表板中的高级Porsche Design模拟计时器采用原厂径向抛光金属表面、陶瓷时标和白色Superluminova®夜光指针。此外，保时捷还推出了Porsche Design Sport Chrono腕表系列，铁粉车主可以一并购入。

肉眼可见的改变没多少，更多的改变在内部。如车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU。新车以C型USB接口取代了A型接口。新USB接口作为标准配置提供，以最高15W功率为兼容的设备充电。

新款Panamera中的智慧互联模组升级版（Connect Plus）扩展了信息娱乐和互联系统，包括：带SIM卡读卡器的LTE通讯模组、保时捷智慧互联（Porsche Connect）应用程序、服务组件：导航和信息娱乐服务、数据包、礼宾服务（仅限中国）

音响系统依然可以选装BOSE（Panamera Turbo S标配），带有14个音箱，包括1个独立的副低音音箱和14个放大器通道，总功率为710 W，为所有四个座椅区域带来高度平衡的逼真声音。BOSE® SoundTrue增强技术消除了可能出现的音乐压缩，并能最大程度地还原高频中损失的部分，从而产生更加清晰、浑厚的声音。

如果还无法满足霸道总裁挑剔的耳朵，保时捷还提供更高端的Burmester® 3D高端环绕声音响系统，包含21个音箱、1个双向中央系统和1个有源400 W副低音音箱。系统总功率为1455 W。Sound Enhancer®技术能够改善多种数字音源的音质，可复原网上MP3等经过压缩和数据简化的源文件。Sound Enhancer®技术消除了带宽与动态限制，并且显著改善了音响体验。尤其是在高频和动态响应范围，该算法能大幅提高音乐输出质量。A柱上的两个附加音箱带来独一无二的车内声音还原效果。

电机械式制动助力器通过电能回收和机械制动提供可变的减速组合，制动踏板特性和踏板力则保持不变。全新Panamera 4S E-Hybrid的制动踏板踩踏感经过进一步优化，反馈更鲜明，控制更精准。

电机可以从安装在后部的高压蓄电池获取电能。为了实现长纯电续航里程以及增加用于电动助力的储备功率，保时捷通过优化电池单元，将蓄电池总容量在之前的混合动力车型基础上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相当于增加了27%。

在高转速下，扭矩特性的下降显著减少，因此，即使发动机转速超过5500rpm，驾驶者也能明显感受到动力的增加。其扭矩特性还专门针对中等转速范围内的动力连续增加进行了调整。因此，动力提升如同纯粹的跑车以及传统自然进气发动机一样呈线性。

4.0T V8引擎的新型燃油喷嘴的最大喷射压力依然为250 bar，但流速更高，因此，即使燃油等级发生变化，也能保证最大动力输出。涡轮增压器经过优化，并对涡轮布局进行了改进，在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果，从而增加了大幅提高输出功率的潜力。由于电极的铂含量更高，火花塞更加耐用、稳定。压缩比也从10.1:1降至9.7:1，从而减少了爆震趋势，降低了高温下燃油/空气混合物的意外自燃风险。

当前方堵车时，后一种方法更有效，这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油，并且发动机阻力矩可减少所需的制动量。这种对滑行策略的智能化改进有助于提高效率。最后但也同样重要的是，由于滑行不会因驾驶者操作制动器、油门踏板或换档拨片而被频繁中断，因此驾驶舒适性更高。

另外，据闻海外版Panamera Turbo S已经凶残地提供米其林Pilot Sport Cup2半热熔轮胎选装了，不愧是纽北跑赢991.1 Turbo S的四门车。

例如，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性。保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性。此外，抓地力和牵引力也进一步提高。来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。因此，新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时，在性能方面再次达到了同级别最佳。

此外，三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版专门根据车型进行优化，将新款Panamera Turbo S高达820 Nm的强大扭矩传递到路面，并确保最佳过弯性能。这还提高了纵向和横向动态性能，使Panamera成为了极具运动性的豪华轿跑。

纽北的成绩是保时捷最好的广告，这款整备质量近2.2吨的长轴距高性能四门轿跑Panamera Turbo S executive，最终在厂队赛车手 Lars Kern 的驾驭下，於20.8公里的纽北完整计时圈做出7分29秒81的新记录 (7分25秒04@20.6公里) ，比轴距长度短了150mm的现款Panamera Turbo标轴版快了近13秒！并且已经超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。

四年前这一代Panamera推出时，我便预见，在接下来新的七年里，无论其它车型如何进化，Panamera依然无法超越。显然，后续推出的AMG GT和宝马8系没能做到，而玛莎拉蒂已经半只脚进入棺材了。

这次的中期改款，并没有什么革命性的改变，只是让这一代车型变得更加完美，保时捷把四门轿跑的天花板再往上抬了抬。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）