18米绕桩测试

在开启ESP车身稳定系统状态下，绕桩的速度并不快，主要的原因是ESP系统的干预比较大，会影响绕桩的节奏。不过从另一个角度来说，这种设定是考虑到安全驾驶，尤其在紧急变线的情况下，车辆更可控，不容易出现失控的情况。

绕桩过程中，探岳GTE的车头响应不算特别犀利，毕竟是一台SUV，指向并没有调得太过于灵敏，这也是在意料之中的，更多的是照顾到日常的行驶舒适性。不过整个绕桩下来，探岳GTE还是表现出不错的宽容度和较高的底盘极限（其实轮胎的抓地力不是很好，一定程度上影响了绕桩的表现）。

偏软的悬挂使得探岳GTE在绕桩时的姿态不算很优雅，不过悬挂的回弹比较快，在车身重心不断转移的过程中，并不会显得拖沓而出现明显的割裂感，底盘的循迹性表现还是不错的，即便以较高的速度穿桩时也有不错的稳定性，整体表现比预想中要好。

赛道体验：不像是一台SUV

先简单介绍一下广东大河马赛车场，符合国家A级赛道标准，总长度为2公里，一共有12处弯道，其中包含了5个左弯和7个右弯。弯多多路小，是一条操控难度较高的小赛道。在这样一条赛道上驾驶，除了考验出弯时的动力响应性，同时对制动系统的性能、底盘操控性的要求也是极高的。

其实像大河马赛车场这种小赛道，弯道特别多，而且有不少连续弯、发夹弯，会不断地转向，车身重力的转移是比较频繁的，这种条件下其实对于车辆的悬挂支撑、底盘调校的要求会更高，尤其对于一台这么大的SUV车型而言更甚。

几圈下来，探岳GTE给我最深刻的感觉是，它不像是一台这么大的SUV，如果不是较高的坐姿，驾驶感还真的像是一台轿车，在这种多弯的小赛道里表现还是挺灵活的，并不显得笨重，加上流畅的动力输出，还有大V8的模拟声浪，开起来还是挺有意思的。

首先是动力的表现。在这种小赛道里，很多时候考验的就是初段动力的加速与响应速度，因为高速弯不多，中后段的动力反而用不到。探岳GTE在最强的GTE模式下，发动机和电机是共同出力的，尤其有了电机的辅助后，初段动力的响应很快，在出弯时给油动力基本没延迟，提速相当顺畅，这也是它跑起来不显得笨重、圈速表现不错的一个因素。

之前笔者在体验迈腾GTE的时候有提过，在弯道中它的动态表现不太像前驱车，反而比较接近四驱车的表现，这在探岳GTE上同样能找到类似的感觉，主要体现在入弯的时候并没有像其他前驱车那样容易推头，操控感要好不少。究其原因，我想与它的前后配重不无关系，因为动力电池的布局（位于后桥附近）使得它的比重更接近50:50。

这种小赛道里有个特点，就是弯多而且离得特别近，一个左弯紧接着右弯，这种行驶状态下车身的重量会在不断转移，这时候就很考验车辆底盘、悬挂的调校。探岳GTE毕竟是台SUV，悬挂的调校是偏软的，在弯道中的侧倾还是相对明显些，但是悬挂的回弹速度挺快的，所以在整个攻弯过程中，不会感觉车身有割裂感，整体性还是不错的。即便在高速弯道中，底盘的循迹性也很好，不容易出现失控的情况（即便关闭ESP）。

至于转向方面，探岳GTE作为一款SUV更多的是兼顾日常行驶的舒适性，转向力度轻巧，圈数也比较多，不过转向比例渐进，指向性还是不错的，日常行驶肯定没问题，即便在这种多弯的小赛道里来回穿插也不会觉得力不从心，这就够了。

【圈速视频】

最终我们跑的最快最快圈速为1分09秒，这个成绩对于一台SUV而言，已经算是很不错的表现了。

总结：这一次的性能测试项目，对于一款城市SUV而言是有些苛刻的，不过探岳GTE的表现是相当不错的，无论是直线的加速性能，还是绕桩测试、赛道中的操控性能都超出了我们对一款城市SUV的预期。在保持原有车型空间实用性、行驶舒适性的基础上，探岳GTE有了混动系统的加持后，更兼顾了动力性能、操控性能的需求，综合实力有了明显的提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
图片
车型	探岳GTE2020款1.4T 尊贵版
官方价	25.98万
厂商	一汽-大众
级别	中型SUV
上市时间	2020-04
发动机	1.4T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	150
最大扭矩(N·m)	250
变速箱	6挡双离合
车身类型	5门5座SUV
查看全部参数