焕芯而来 试驾五十铃D-MAX 国六1.9T

“史上最严格”国六排放标准在多个省市的提前落地实施，使得各个车企也不得不加快推出国六产品的节奏。而对于皮卡领域，随着D-MAX（查成交价|车型详解）1.9T国六排放系列车型的上市，江西五十铃成为了国内皮卡市场率先集齐“合资”、“柴油”、“国六”等标签的先头部队，国六D-MAX的上市也将进一步提升江西五十铃品牌在国六时代的影响力。

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五十铃在柴油发动机的造诣可谓颇高，而D-MAX搭载的1.9T RZ4E劲蓝动力发动机更是同级别中的优胜者，融合了多项技术，具备轻量化、小排量、大功率等优势，同时还兼具省油、耐久、静音等特点，是五十铃在全球范围内目前最先进的柴油发动机。而此次升级为国六排放之后，五十铃也针对其各项技术进行了适配，确保其在保证动力输出不减弱、低噪音低震动的优势不牺牲的前提下，排放还能够达到国六标准。此外，匹配的爱信6AT变速箱也经过了一定的优化，这次我们就特地体验了一下这套升级后的动力组合。

1.9T RZ4E劲蓝动力柴油发动机其实早在两年前已经应用到了五十铃的另一款SUV——mu-X牧游侠上。经过技术升级后的1.9T 国六动力使用到D-MAX身上，最大功率可达120kW，已接近自家的3.0T 4JJ1发动机，而360N·m的扭矩也在行业内领先。

日本爱信6速手自一体变速箱是目前公认最为优良的6速自动变速箱，在这次动力升级中，五十铃也专门进行了针对性的调校优化，使D-MAX在行驶中换挡和加速更加细腻平顺。

对于一辆柴油车，你不能要求它对发动机噪音能够完全隔绝，这是不现实的。D-MAX最大的噪音来源依然会是它的发动机，加速时车内还是能够听到明显的“嗒嗒”声，但横向对比其他皮卡甚至柴油SUV而言，它的发动机噪音和带给车内的震动，真的不能算大。当然了，由于定位的不同，风噪的隔绝不如mu-X牧游侠，不过这也无可厚非。

D-MAX开起来总体还是比较轻松愉快的，毕竟发动机低扭充足，变速平顺，NVH水平也比较高，对于一台不足20万元的皮卡，能做到如此，已经能够让大部分人满意了。总而言之，这次动力组合的升级，让D-MAX在动力排放和驾驶感受上都有了不小的提升。

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静态回顾

国六1.9T D-MAX除了动力排放升级外，还针对其他方面进行了一些升级，比如增加了LED大灯、360度全景影像等这些实用性的配置，棕色皮革内饰进一步提升了车内给人的档次感，总之它变得更加讨人喜欢了。

D-MAX采用ISUZU全新家族式前脸，整个车头造型与自家SUV——mu-X牧游侠如出一辙，更加乘用化，没有其他皮卡车型那种粗放的感觉。此外还融入全新升级的LED大灯，强悍的外形之中也融合了一些细腻。

车内采用双色皮质搭配，质感比较高级，采用人体工程学设计座椅并配备主驾电动6向、副驾电动4向调节，再加上8寸彩色中控触摸屏，以及车内各种顺手的小储物格，整个内饰为车内乘客提供了相当不错的驾乘感受。

安全配置方面，D-MAX全系标配双安全气囊和ABS+EBD+ESC，此外还有定速巡航系统、上坡辅助、陡坡缓降等辅助配置，大大提高行车安全性。而此次升级后还特别增加了360度全景影像，为车主在低速挪车时提供更直观更安全的驾车视角。

总  结

国六B的高标准让许多车型都面临着困境，而作为“柴油世家”的五十铃一直以来在柴油发动机上颇有建树，在短时间内紧跟时代步伐切换至国六，无疑是其技术实力的体现，更是五十铃品牌进一步提升竞争力的妙招。搭载国六1.9T发动机的D-MAX皮卡目前在20万级别市场中，是少有的集合资品牌、国六柴油机、外形高颜值、内饰高质感于一身的车型，虽然它还有不完美的地方，但已然是该价位市场上最具竞争力的选手之一。　（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

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车型参数对比
图片
车型	D-MAX2019款1.9T 自动四驱尊享型 国VI
官方价	19.98万
厂商	江西五十铃
级别	皮卡
上市时间	2019-12
发动机	1.9T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	163
最大扭矩(N·m)	360
变速箱	6挡手自一体
车身类型	4门5座皮卡
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