硬汉变潮男？ 测试奔驰全新GLE 450 4MATIC

●3.0T直六引擎 + 48V轻混系统 + 9AT变速箱 + 4MATIC四驱

打开新一代GLE的机舱盖，这台代号为M256引擎是奔驰“重回直六”机型的代表，其带有时下流行的48V轻混系统，在3.0T的排量下有着270kW（367PS）以及500N·m的澎湃输出，在最大马力上与上代车型的V6引擎持平，而峰值扭矩则略微下降。

值得一提的是，新车9AT变速箱的齿比也经过了优化，这也是它为何能在70km/h出头时手动挂入最高挡的原因（上代车型靠近80km/h的速度才支持挂入），此举能进一步优化燃油经济性。

M256发动机彻底舍弃了各种皮带，并以48V ISG发电/启动机一体机替代。该48V轻混系统能在发动机熄火时带动电子水泵、空调压缩机等辅助部件，并在引擎负荷提升时帮助曲轴提速，达成更迅速的转速反应；同时，全新的电动涡轮增压器也得以运用，大幅降低涡轮迟滞到不可查觉的级别。

●空气悬挂最低

在启用S+模式，并手动将底盘高度降至最低时，新一代GLE的前/后轮的行程均为3指，同时避震器的阻尼也会相应增大，以提升高速行驶时的稳定性。

同时，新一代GLE亦能通过后备厢内部的按钮，令后悬挂单独下降至最低，方便行李的进出。

●空气悬挂最高

在越野模式下，新一代GLE的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观，同时避震器的阻尼也会相对削弱，以迎接地面的起伏。但值得一提的是，海外版GLE被网友戏称为“车震”模式的空气悬挂主动脱困功能，未在国内版本的车型上找到，令人感到遗憾。

●车身架构

新一代GLE采用了奔驰较新的MHA平台打造，尽管该平台相关的资料不太丰富，但我们依旧能看到其底盘零件多采用铝合金打造，并采用了前双叉臂/后多连杆空气悬挂，并在中部搭载了4MATIC系统的开放式后差速器。

新一代GLE的双边共双出排气，显然是受环保法规影响的结果，虽然在功能上没有问题，但还是与这个级别的车型上在气质上有相悖之处。

●百公里加速测试

在关闭ESP系统+憋转速至2300RPM进行弹射起步时，得益于4AMTIC四驱系统以及4条抓地力不错的马牌CSC5轮胎，新一代GLE并未出现任何的打滑迹象，便能顺畅向前加速。

在车身姿态的抑制上，新一代GLE的表现在同级别中属于正常的水平，出现了抬头现象，而后悬挂的压缩亦较为明显。

值得一提的是，新一代GLE在1换2挡，2换3挡时的换挡冲击是同级别车型中最轻的，不会出现“踹一脚”的猛烈结合感，从十分顺滑的曲线上能看出。

最终，新一代GLE取得了6.07秒的最佳破百成绩，与奥迪Q8的成绩相似，在同是装备3.0T引擎的豪华品牌中大型SUV阵列中，表现足以令人信服。

●百公里制动测试

百公里制动测试中，新一代GLE在前双活塞、后单活塞的刹车系统提供的稳定刹车力道下，尽管出现了明显的“点头”现象，但好在未出现任何的晃动/滑移迹象，细腻的脚感亦能给到驾驶员不错的信心。

最终，37.06米的刹车距离虽在同级别中没有明显优势，但对于一辆中大型SUV来说已经足够优秀了。

●车内噪音测试

无论是怠速时几乎不可察觉的引擎噪音，亦或是120km/h巡航时对胎噪/风噪的优秀隔绝，令新一代GLE的静谧程度完全不亚于旗舰级豪华轿车，与同级别的对手们稳定拉开了1分贝以上的优势。

●实际路况油耗测试

在油耗测试中，小编开着新一代GLE进行了一场跨城的旅途，全程采用空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定，经历了拥堵、城市快速路及较多的高速路况，行驶里程248km，平均时速为35km/h（偏快，出来的数值会偏低）。

最终的实测油耗成绩为28.27÷2.48=11.40L/100km，对于35km/h的平均车速+中大型豪华SUV的定位来说表现尚可，相比上代车型有轻微的进步。

同时，新一代GLE行车电脑的油耗显示仅与实际相差了0.1L/100km，属于可信度极高的类型。

与上代GLE“小平头硬汉”的形象相左，新一代GLE的外观着重突出了圆润二字，展现出以柔为美的型格。其实，不仅仅是新一代GLE，连中期改款的GLC L，以及即将上市的新一代GLS车型，设计风格都趋于一致，向着精致化、城市化的目标靠拢。

满天星中网与三叉星两侧的横贯镀铬饰条相称，这款霸气的正梯形进气格栅，成为了整个前脸形象的点睛之笔，与奔驰轿车车系的倒梯形设计形成了鲜明的对比。

在下进气格栅的设计上，新一代GLE采用了半封闭的设计，大部分均以黑色塑料护板封死，仅剩下方靠近护板的部分、两侧“八字胡”的间隙能透气。想解锁全方位的空气动力学设计？还是乖乖等GLE43/63车系吧。

抛弃了上代GLE车型浮夸的引擎舱通风口，4条恰到好处的肌肉楞线在引擎上一一勾勒而出，在保持优雅的大前提下展现出SUV车型应有的雄性气魄，令人百看不厌。

晶莹剔透的两根LED日行灯带，在展示出奔驰品牌的精致做工之余，也很好地勾勒出了傲气十足的眼神，更暗示了新一代GLE作为奔驰SUV车系“二当家”的身份，可谓一举三得。

多达84颗LED灯珠打造的几何多光束LED灯组，具有每秒100次的自适应照射范围调整、远达650m的照射距离，以及雍容华贵的启动仪式……这意味着，在同级别车型的“灯光之战”中，新一代GLE已经拿出了应有的诚意。

相比层次感丰富的前脸，新一代GLE的侧面造型来得更为圆润。其庞大的车身与深刻有力的高耸窗线形成了呼应，无形中拉高了侧面的视觉重心，与大家心目中“奔驰越野车”的形象相符。

值得庆幸的是，上代GLE车型著名的“C柱前倾+D柱熏黑”式的设计手法，被新一代车型完美地继承了下来。只是各处的线条更趋柔和，并在A柱与C柱间新增了镀铬饰条罢了，依旧能令人一眼认出这是辆奔驰GLE。

尽管新一代GLE车身侧面的线条偏向于简洁化，但槽点依旧不少。例如GLE450作为车系旗舰，奔驰竟给这套20寸双五辐AMG轮圈，配了一条275mm胎宽、50扁平比的“黑又粗”轮胎，在厚实轮圈造型的衬托下显得十分臃肿，远处看很容易被人误解成是装备18寸轮毂的低配车，令人摸不着头脑。

尽管视觉效果未能令人满意，但转念一想，这套50扁平比的马牌CSC5轮胎，相比同级别车型的薄胎能适应更多路况，实际抓地力也相当不错，还算是个较为务实的选择。

老款GLE车型标志性的银色登车踏板，在新一代GLE上被彻底取消。与车身同色的裙边设计固然显得更为优雅，但缺少了些SUV应有的野性。

好消息是，老款GLE上的铝合金车顶行李架得到了保留，且做工和实际承力表现均可圈可点，相比不少城市SUV车型的上“样子货”来得更有诚意。

镀铬处理的4个车门把手，与造型优雅的后视镜相得益彰，展现了奔驰车型一贯的精致。而值得一提的是，这个面积/视野表现均十分体面的后视镜，显然吸取了上代GLE车型后视镜面积过小、视野过窄的教训，以宽广的视野+贴心的盲区辅助系统，在变道时给到驾驶员更多的信心。

全新设计的梯形轮拱，与有力的下腰线、车尾的仿通风口造型相结合，很好地将将新一代GLE的侧面分成了上/下两大视觉区域，如果AMG轮毂能再稍微外抛些就最棒了。

而来到车尾，新一代GLE与老款车型的关联并不强：首先，其采用了时下SUV界流行的“瘦高”尾部轮廓，上窄下宽的梨形身躯很难令人联想起老款的模样；其次，面积大幅“缩水”的平行四边形尾灯组安装位置过高，同时内部的轮廓亦没有了老款车型的豪迈感，令人感觉这仅仅是辆“GLC Plus”。

仔细研究新一代GLE的尾灯组结构，我们能发现其采用了与中期改款GLC L车型相近的反光鳞片设计，能将一部分照射在尾灯的太阳光线，反射至与路面平行的方向上，起到类似于后向日间行车灯的功能，不需要消耗任何的电力。

前文已经提过，新一代GLE采用了隐藏式的双边共双出排气，但又能有几个人，能在车外一眼认出这两个深邃的镀铬排气管装饰是假的？这绝对是小编迄今为止见过最棒的假排气设计了。

双联屏的设计已在奔驰中高端轿车上应用多年，新一代GLE是首款搭载此设计的奔驰SUV，令双联屏真正与层次感十足的SUV式中控台有机地融合。但我们也应该意识到，这种设计在某种意义上是牺牲开敞感换来的。

在配色方面，新一代GLE做得十分考究，主要以黑 /灰 /银 /褐等暗调颜色来营造“稳重的奢华”，相比同级别车型过于强调科技感亦或是驾驶参与感的做派，对客户心理的揣摩更加到位。

与部分奔驰轿车相同款式的多功能方向盘，采用了上佳的真皮包裹，在握感、功能丰富度上均能给高分，但偏小的尺寸与新一代GLE庞大的车身形成了鲜明的对比，在高速巡航时还是有一些发虚。

但在小编看来，在方向盘上集成过多的功能。从来都不是件好事：方向盘·两侧的多项选择器能分别控制全液晶仪表盘/中控大屏，但极为复杂的操作逻辑，加上令人失望的灵敏度/识别率，意味着它们更多地充当“花瓶”的角色。

在新一代奔驰车型中，档杆/雨刷拨杆的样式均得到了升级，不仅增加了一条银灰色的饰条，造型也变得愈发灵巧，更符合时下的审美潮流。

在全液晶仪表盘的UI设计上，奔驰善于用暗调搭配本已优秀的屏幕素质，来营造出色的立体感，观感相比奥迪的同类产品来得更为惊艳。值得一提的是，转速表的下方新增了奔驰EQ Boost系统的能量条，左右滑动的动画亦十分精致，很好地传达出48V轻混加身后的自信。

尽管不支持“地图全屏投影”之类的骚操作，但奔驰这块仪表盘的功能之全面，以及自定义的程度，都令人拍手称赞。整个仪表盘，被分成了左-中-右三大块，驾驶员操作方向盘左边的多项选择键即可移动光标，切换三个区域的显示内容。从娱乐到导航再到车辆的详细信息，似乎就没有这块仪表盘不能显示的内容。

不仅如此，多达4种的仪表盘主题，也是同级别车型中罕见的，能很好地满足不同审美的车主们。但值得指出的是，这台仪表盘UI倾向于“淡化”各种故障灯的存在感，同时对实时速度、定速巡航之类的标识亦做得不太醒目，对初次上手的驾驶员来说有些过于复杂了。

得益于全新设计的720*240分辨率显示芯片，新一代GLE的HUD抬头显示系统，是小编所见过显示面积最大的。相比于绝大多数车型仅占驾驶员视野1/10的显示内容，新一代GLE夸张地占到了1/3，就像是坐在教室第一排看老师写板书似的！同时，该HUD内容显示的丰富程度，亦令人大开眼界（文末有实拍图片）。

但值得指出的是，该HUD因显示面积过大，在驾驶员视野中显得有些“喧宾夺主”，容易令驾驶员分心；同时，较为局限的高度调节范围，也令驾驶员在座椅放到最低+HUD升至最高的时候，有部分的显示内容被遮挡，分分钟令强迫症患者无所适从。

精致而细腻的各处按键、旋钮，见微知著般点出了新一代GLE细节质感提升的主旋律。尽管每个按键都相比上代车型变小、行程变短了，实际使用起来的便利度却没有打折扣。

冷冰冰的各处金属按键，与细腻的实木、带双缝线的仿皮材质相结合，展现出奔驰对于内饰材质搭配的独到见解，对仍在使用塑料按键的对手们在视觉效果 / 使用触感上形成降维打击。

游艇式的中控台俨然成为了奔驰中高端车型的“标配”，同时在矩形出风口的衬托下更为刚劲，更符合SUV车型该有的霸气之势。

尺寸高达10.25英寸的MBUX触控大屏，支持对车辆的几乎所有功能进行设定。它无论是屏幕显示素质、支持的主题种类、语音识别系统的智能程度上，都相较老款车型有着“鸟枪换炮”般的进化。

此外，新一代GLE还支持越野模式显示，能显示丰富的信息，相比传统的硬派越野车型有过之而无不及，是同级别中对手中最显“野性”的。

在互联功能上，新一代GLE的MBUX系统支持在车机上绑定微信账号，实现互联功能，降低驾驶员分心的几率。同时，尽管其不支持无线Carplay及全屏显示，但实际的操控体验还是令人满意的。

相信，没有人能抵御奔驰的钢琴烤漆面板+镀铬金属按键诱惑，不对新一代GLE的空调面板产生兴趣。但小编想说的是，这货观感虽好，但哪怕调个风向都要进入大屏的设计，实在令人感到不顺手。

与搭载老款COMMAND系统的车型类似，新一代GLE这块触摸板的槽点颇多。首先，该触摸板对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高；其次，在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目，哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；最后确认了所选的项目，总是慢一拍的系统响应也人抓狂……

在造型考究的手托后方，奔驰为新一代GLE单独设置了空气悬挂系统的高度调节。但可惜的是，新一代GLE的悬挂系统在变换高度时，仅在仪表盘上有指示，容易让人觉得车子“在偷懒”。

相比于亮点颇多的驾驶侧设计，新一代GLE对副驾的“关照”似乎弱了些，各处趋于平淡的线条+中控台对于腿部空间的侵蚀令人兴趣大减，而复古的空调出风口的造型、手动调节的前排副驾头枕（全车唯一一个需要手动调节的）亦令人无话可说。

本次评测的新一代GLE，选装了价值1.2W RMB的柏林之声13单元扬声器，但小编实际听下来，却觉得这套柏林之声有些“虚”。首先，过往奔驰车型所搭载的柏林之声音响，甜美而不乏延展性（甚至能听出一身鸡皮疙瘩）的空灵人声令人欲罢不能，但在新一代GLE上对于人声的刻画平平无奇，完全没有柏林之声音响应有的韵味。

其次，该音响系统部分扬声器被放置在了前排地板附近的位置，且共振抑制处理得不甚高明，只要音乐响起，前排的地板将产生极为明显的共振，听久了音乐总能令人脚底发麻。

奔驰毕竟还是奔驰，营造内饰的精致感还是很拿手的。无论是精致的金属锁栓，亦或是颇为上心灯具设计，都显现出了同级别中独一无二的质感。

新一代GLE的车门无论在实际开启角度，亦或是侧向视野上的表现均不错，但遗憾的是下部未采用全包式设计，容易导致乘员上下车时蹭脏裤腿。

但值得一提的是，新一代GLE的前排座椅对驾驶员腰 / 肩部的支撑不甚到位，长途驾驶容易产生疲劳感。但另一方面，驾驶员侧的座椅拥有通风/加热、腿托调节、腰部支撑调节、电动头枕高度调节、头枕手动前后调节的配置，堪称琳琅满目；而副驾侧唯独缺少了电动头枕高度调节，令人捉摸不透。

同时，这张座椅的坐垫长度没有想象中长（哪怕腿托已完全展开），亦没有上代车型前段上翘的设计，搭以较硬的填充物/表面皮质的设定，在长途驾驶时的舒适性丞待改进。

推开触控板前方的实木盖板，手机无线充电坞+两个USB Type-C接口+两个杯架方可展现。值得一提的是，这两个杯架还支持有意思的自定义宽度+弹簧限位的设计，在人性化关怀上做得不错。

虽然新一代GLE的中央扶手箱即便支持双边开启，但内部空间显得一般，难以放下太多物品。但另一方面，其副驾手套箱无论容易和深度则同级别名列前茅。

新一代GLE的后门与前门类似，无论是开启角度/视野均可圈可点，可帮助乘客体面地进出2/3排，凸显更多对于家庭用途的考虑，如果能装备遮阳帘就更好了。

支持4：6分割放倒 / 向前折叠的第二排座椅，尽管在造型上略显平淡，但大面积的全全景天窗、座椅加热、老板键、电动前后调节、电动靠背角度调节、电动头枕高度调节、B柱空调出风口等配置，还是令人小有惊喜。

得益于相当不错的高度以及上翘角度，新一代GLE的后排座椅尽管填充物偏硬，但舒适性依旧比前排来得优秀。而得益于座椅两侧的“偷空”设计，新一代GLE的后排坐上3名彪形大汉也没有任何问题。

奔驰的空调，一定是BBA中最为强力的，新一代GLE也不例外。堪比日系车型的制冷能力与直观的空调控制面板配合，给予后排乘客足够的尊贵感。而与前排相同的两个USB Type-C接口，在当下的实用性偏弱。

与许多三排座SUV类似，新一代GLE采用了电动向前抬起的设计，可通过操作头枕附近的按钮，为第三排的乘客腾出一条足够体面的通道。

但尴尬的是，如果要展开第三排座椅，必须手动拆下行李厢盖的横梁，才能将第三排座椅扶起。但问题又来了，第三排座椅较为沉重，且开关的人体工学设定也有很大问题，必须一只手非常用力地往下按开关，另一只手用力往上拉推椅背，才能将其完全竖起。对于比较娇小的女司机来说，展开第三排座椅所需的力气实在太多了。

与绝大多数7座SUV的处境类似，新一代GLE的第三排虽然有12V点烟器接口、两个USB Type-C接口、两个杯架，但座椅的角度、头部/腿部的空间实在令人一言难尽，只能拿来应急……

新一代GLE在展开第三排座椅后，所剩的后备箱空间小得可怜。但与门槛齐平的地板，以及行李厢侧面的一键放倒第二排座椅 / 一键降低后悬挂高度的电钮，方可带来更为舒适的载物体验。

因第三排座椅已将车尾的空间储备消耗殆尽，新一代GLE只配备了补胎液+电动气泵。想外出豁车的车友们，还是得三思下了。

尽管有着这样那样的槽点，但小编依然觉得GLE车系的这次换代是极为成功的，毕竟它在市场最为关注的各个方面，相较上代车型有着“肉眼可见”的巨大进化，极大地迎合了潜在客户群体的需求。

至于市场表现？这车在广州大街小巷的能见度，已经不比上代车型差多少了。大家对这辆车有什么看法？欢迎下方评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）

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●功能眼花缭乱的HUD抬头显示系统