节能先锋 试驾保时捷卡宴混合动力版

Cayenne 参考价：92.30万起

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对于在赛车方面几乎没有成绩的丰田来说，为自己的产品开发更省油的混合动力系统无疑是一个非常明智的选择，但是如果把这个策略应用到专门研究速度的保时捷身上呢？首先，保时捷需要的是敏捷性。其次，能为保时捷高昂的车价和维修费用买单的买家，很可能不在乎油钱。那么，保时捷为什么要将他们的首款混合动力系统应用到最昂贵的Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）上呢？这款卡宴有多少保时捷DNA？

●市场和政策

显然，对于像保时捷这样的汽车制造商来说，速度和激情是他们的最终目标，而降低油耗似乎是保时捷设计师从未想过的。但是，很显然，造车的行为不仅仅取决于市场，政策发挥的作用也至关重要。因此，自1993年保时捷首席执行官温德林·魏德金上台以来，他们一直希望在柴油和混合动力汽车领域取得成就，以确保自己在大型SUV市场的领先地位。用柴油车进攻欧洲市场，用混动车应对世界其他地区，确实是一个不错的方案。

更大的好消息是，自从保时捷完成了对蛇吞象大众集团的控股之后，保时捷开发混合动力汽车的想法就变得更加容易了，因为开发一套合适实用的混合动力系统确实是一件非常费时费钱的事情，但是现在保时捷可以很容易地从大众手中拿到，所以我们可以看到这款2011款油电混合动力的保时捷Cayenne S混合动力车型。它搭载的混合动力系统不仅在奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）和大众途锐（查成交价|参配|优惠政策）上得到了应用，还将很快在保时捷首款五门豪华车Panamera（查成交价|参配|优惠政策）上投入战斗。

●混合技术

从技术角度来看，这款卡宴混动车型所应用的理念与福特Fusion（查成交价|参配|优惠政策）混动和丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）类似，也就是说，在其333马力直喷3.0升V6增压发动机和八速自动变速箱之间，搭载了一台最大功率为52马力的三相同步电机。

加速时，其电动机和内燃机可以协同工作，最大功率为374马力。制动时，电动机变成发电机，向位于普通卡宴后轮轴备胎上的镍氢电池供电。所以在动力方面，这款四驱Cayenne S混动车的最大功率比基本的3.6升V6发动机多了84马力，但比4.8升385马力的V8 Cayenne S只少了11马力，在动力性能方面是名副其实的S。然而，与它的三大兄弟卡宴GTS、卡宴涡轮增压和卡宴涡轮增压S相比，它的动力还是略逊一筹。

●保时捷还是混合动力汽车？

这款混动Cayenne之所以对保时捷意义重大，不仅仅是因为它是保时捷的第一款混动车，最重要的原因是它也是第一款配备增压器的车，第一款配备保时捷八速变速箱的车，第一款配备电动助力转向系统的车，所以它绝对不仅仅是一辆带着一堆电池组的保时捷。

“后备箱中的电池”

通常混动车的声音很柔和，路感很差，但好在保时捷没有忘记运动意味着什么。因此，我们仍然可以听到其3.0升发动机的轰鸣声，并通过方向盘感受路面与驾驶员之间的关系。虽然不如Boxster（查成交价|参配|优惠政策）饱满，但路感传递丰富。如果给地板的话，它来自奥迪的V6发动机，听起来会有点凄厉，爱信制造的八速变速箱总会跳到最高档次。虽然这款车比普通卡宴重要了60公斤，但悬架仍然能有效支撑汽车的姿态。