荣威550底盘

不过其实更吸引我的是荣威550的底盘功夫。前麦弗逊后多连杆独立悬挂这是紧凑级车的标准装备了，但不同车厂不同车型之间的实际行驶表现可谓千差万别，当中有结构的不同，更有调校的差别。荣威550的底盘经过中/英60多位顶尖底盘工程师历时36个月调校优化而来，是60个工程师36个月的时间啊！你还觉得普通改装店一个小时帮你装好一套绞牙避震靠谱么？荣威550的悬挂属于刚中带柔的典型欧洲范儿，无论滤震还是侧倾控制都非常了得，其实已经没有改装升级的必要了。

荣威550底盘采用宝马技术，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，大家都很熟悉。不过用的材料不是铝合金，但是这个级别的成本很重要，所以在达到设计目标的前提下省钱无可厚非。前悬架下臂采用钢双层冲压材料，下臂通过橡胶衬套与副车架连接。不要指望铝合金液压衬套什么的。铸铁喇叭有望，但下推球头很少用。叉臂式悬架一般采用常见的下推球头，在麦弗逊式悬架中使用相对较少。减震器来自中国淅川汽车减震器厂。其实悬浮震动滤镜还是比较个性的，点头现象比较明显。但是过坑的时候感觉震动冲进车内没有太多过滤，有点两极化。后悬挂采用多连杆结构，也是一纵三横的经典布局。后悬架不是铝制的。后悬架通过橡胶衬套与摆臂、控制杆和副车架连接。

我的09年胖5，低速的时候也有支丫枝丫的响声。