荣威360底盘高度空该车底盘140mm，最低底盘高度100mm。悬挂结构没什么新意，受制于价格和定位。荣威360采用前麦弗逊 后扭力梁悬架完全在意料之中。后悬挂采用簧桶分离式设计，对于实用家用车来说最大的好处自然是增加了后备箱的横向容积。悬架方面，依旧采用了前麦弗逊 后扭力梁的非独立结构，采用了U型截面H型梁的设计，这也是同级车中的普遍做法。这种形状的横梁比最常见的扭力梁具有更好的抗扭性能，同时可以有效降低簧下重量，提高操控性能。据说SAIC的底盘调校团队花了三个月的时间，竭尽全力完美平衡操控和舒适性。但从实际体验来看，肯定是更强调舒适性，操控性很一般。绕桩时，内胎在弯道的抓地力大大丧失，尾部循迹很一般。虽然动力强劲，但你不要真的把它当成性能车驾驶操控。毕竟成本摆在那里。
