探险者变速箱

雪佛兰探险者变速器油的更换周期为4万公里。更换容量为4L。雪佛兰探险者变速器换油方法1。重力驱替与石油驱替相同。用工具松开螺母，变速器油会在重力作用下自动流下。这个方法很简单，但是不能清洗。变速器油不能在机械沟壑和洼地排放。2.用新的齿轮箱油更换循环机，并注入循环机。把循环机的管道和变速箱的油路连接起来，新的变速箱油会把旧的变速箱油抽出来。这样油路会更干净。新的变速器油用得越多，就越干净。循环机一次换油需要12L以上的传动油，所以价格比较贵。这种方法更换时间长，一般1小时左右。3.拆下油底壳并更换机油。这种方法直接从根部清洁更干净。同时，可以清洁变速箱机油滤清器。拆油底壳是个大工程，相应的工时也会增加。雪佛兰Explorer 1变速器油变质的症状。打滑：发动机转速升高，上坡无力，加速滞后。2.漏油：变速箱密封效果不好，可能是垫片或橡胶条造成的。3.挫折：主要原因可能是变速器油变质，存在污垢和杂质。4.异响：变速器油中有许多碎屑杂质。5.高温：一般这个时候，仪表盘上会有变速箱的高温预警。6.熄火：由电磁阀等部件故障引起。

探险者变速箱是福特和通用联合开发的10AT变速箱，产品代号为10R80。它被用于福特和通用的许多车型，包括野马和F-150。在10R80变速箱中，10代表10个前进档，R代表垂直平台的后驱或四驱，80代表最大输入扭矩800Nm。 根据数据，10R80变速箱比原来的6AT快得多，比保时捷PDK变速箱快36%。由于结构原因，这种变速箱在日常行驶中很少采用逐档提升，通常采用跳档的方式，一般来说是1-3-5-6-7-8-9-10，2档和4档很少使用，10档一般在时速98公里以上使用； 降档也是一跳，你甚至可以直接快速降5档。只有在全油门、轻油门或手动模式下，变速器才会逐步升档，让发动机保持最佳动力输出。 传动比变化：1档到2档传动比变化达到36%，1档到3档传动比变化达到54%，低速时顿挫明显。5挡之后，传动比的变化基本在20%以内，感觉相当平顺。7档是直接档，理论上动力传递效率最高。从实际驾驶感受来看，是匹配的。

探索者变速箱的放油口在变速箱后部左侧，变速箱油是保持齿轮系统清洁的油品，可以起到润滑作用，延长传动装置的使用寿命。以探险者2020款ecoboost285后驱时尚版为例。其车身尺寸为：长5075mm，宽2004mm，高1778mm，轴距3025mm。探险者2020款ecoboost285后驱时尚版搭载2.3t涡轮增压发动机，与之匹配的是10速手自一体变速箱。其最大功率为203 kW，最大扭矩为425 Nm。

福特探险者变速箱的顿挫，是因为离合器抬起时发动机转速与当时车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差，且大多低于离合器片转速。只要在换入新的档位后，当离合器提升到半联动时，发动机转速等于或略高于离合器片转速，就可以有效地防止顿挫。解决换挡挫败感的两个主要途径是：1。速差被动吸收：离合器抬至半离合时，停顿一会儿；2.主动吸收速差：离合器提升过程中轻踩油门，适当加些油。当然，要想精益求精，也要注意提离合的时机。但是，由于离合器提升的时机与档位、车速、换挡速度等有关。对于新手或者没有经验的人来说可能有点勉强，正常驾驶时可以避免刻意追求完美。

福特探险者变速箱故障的根本原因是福特探险者变速箱内部缓冲器和阀体损坏导致的顿挫和冲击的故障表现。如果缓冲片严重破损。缓冲器的碎片会导致变速箱内部其他机械部件在正常运行中的磨损。福特探险者变速器6F35的变速器机械故障。通过修理和更换损坏的零件，可以解决福特探险者变速箱受挫的问题。探险者变速箱常见故障有：1。漏油：变速箱漏油。2.弱点：挡位延迟，加速无力。3.挫败感：起步受挫，超过80码就正常了。4.往前走：刹车后，踩油门就会往前走。5.脱档：换挡受挫，上坡时换挡突然脱档。重启就好了。

福特探险者变速箱的顿挫，是因为离合器抬起时发动机转速与当时车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差，发动机转速大部分低于离合器片转速。只要在换入新的档位后，当离合器提升到半联动时，发动机转速等于或略高于离合器片转速，就可以有效地防止顿挫。简单来说，解决换挡挫败感的两个最重要的方法是：1。速差被动吸收：离合器抬至半离合时，停顿一会儿；2.主动吸收速差：抬离合时轻踩油门，适当加些油。当然，要想精益求精，也要注意提离合的时机。但是，由于离合器提升的时机与档位、车速、换挡速度等有关。对于新手或者没有经验的人来说可能有点勉强，正常驾驶时可以避免刻意追求完美。

我的变速箱也有点侵油，我还没去复查

俺是老款第一批车，你又猜对了

景观后续报道

我的送进去采集数据了数据符合要求才换

我首保也有这各现象，但是渗油，半轴油封的问题

这个6AT应该是技术很成熟的吧

探险者是自动变速箱(AT)