凯美瑞烧机油

凯美瑞治不好的通病是大约在行驶事十万公里之后会出现烧机油，大概会出现3000公里1L机油。早期凯美瑞活塞环设计缺陷，没有波浪环导致烧机油。更换改进活塞环可以完美解决烧机油的问题。凯美瑞严重烧机油怎么解决？这车烧机油主要是活塞环卡滞导致的，车开的很少更容易烧机油。使用优质机油：机油长期处于高温下容易腐蚀老化，导致油膜变薄，更容易到达燃烧室参与燃烧。因此，使用优质的机油可以大大延缓这种现象。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。解决方法 针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。老爷车可以适当使用粘度稍高的机油，增加活塞与缸壁之间的密封性。当然，烧油的最终解决办法是彻底检修车辆，这样才能从根本上解决问题。为了满足发动机的正常工作和使用寿命，降低油耗，有必要选择高端机油。

比如丰田凯美瑞不仅号称是断轴鼻祖，在烧机油方面也属于是业界的大拿，某个单独的月份更曾出现过关于凯美瑞烧机油的投诉量，比大众全系还多的奇观。特别是老款凯美瑞的2.4G车型，很少有不烧机油的。由于雷克萨斯es系列和凯美瑞使用的是同样的动力总成，所以不可能只有凯美瑞会烧机油，雷克萨斯es就猛李不烧，丰田九州工厂的工人就算再怎么有工匠精神，也不具备点石成金的特殊技能，所以，用丰田维修工的原话来说，某款雷克萨斯车型的发动机烧机油，如同是通病，同样也是很少有不烧的。丰田皇冠装配的是2.0t涡轮增压发动机，由于丰田的保守，在所有的2.0t车型里，丰田皇冠提速最慢！丰田这么做的目的，还是以质量求稳为主。不过，皇冠的2.0t发动机烧机油的概率还是很大的，高于大众的ea888 2.0t。说完了丰田，我们来说技术日产。嗯，近5年之内，变速箱方面投诉最多的是日产的cvt变速箱，同样近5年之内，发动机方面烧机油规模最大的，也是来自于日产的最为走量的车型——轩逸，还有装配同款1.6l自然吸气发动机的骐达。14、15款日产轩逸和骐达装配的发动机，由于整批整批的存在质量缺陷，所以日产轩逸和骐达发动机烧机油的事件，曾于2016年集中大爆发。这可是迄今为止前无古人后无来者的大事件，属于从来没有出现过的案例。你听说过欧美车型的发动机，成批成批的烧机油吗？最后说下本田，大家都知道本田1.5t涡轮增压发动机有机油增多的隐患，地球梦1.5t车型在4s做保养时，如果有剩余的机油，本田车主都是爽快的不要不要的！因为本田的1.5t车主们，从来不担心烧机油，就怕机油增多！所以保养时剩余的机油，对他们没有任何吸引力。而以前也出现过十代思域既烧机油，又机油增多的奇葩投诉，所以我有一个大胆的猜想，如果一款本田1.5t车型的机油量显示正常，不增多也不减少。说不定只是因为它机油增多的量，恰好跟烧机油的损耗相当，两者之间达到了完美的平衡呢！总结分析本人20多年老司机，枣羡日系车德系车美系车都开过，简单讲一下自己的认识，德系车真的是耐糙，2000年的时候开始开那个最为经典的99新秀桑塔纳，真是好车，皮实，上山下乡绝对可靠！小毛病也有但是不会影响你的行车。后来开过本田车，轻快，省油，发动机给力，就是配置不高车漆真薄！稍微挂一下就露底，隔音效果也不好。日本车，我说的是家用车，豪华车不在此列。基本上还真就是开不坏，没毛病。美国车我现在开的是别克，外观沉稳大气，配置丰富，该有的一定都会有，隔音和舒适性也没得说，就是费油，真的费油，至于小问题什么的也都不算多大事儿。综合来看，日本车最靠谱，当枝岩迟然，至少要20万以上的车才能体现出更舒适性。

凯美瑞烧机油的原因以及预防办法机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。3、活塞与缸壁之间产生磨损。4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。烧机油预防措施：1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

丰田凯美瑞烧“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。老旧车可适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题。为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。

一般不建议先大修发动机。先找出烧油的原因，再进行检修。因为如果车辆只是轻微烧油，是不需要大修的。只需要平时保养就可以了。车辆的“烧油”是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起燃烧，这也是汽车中常见的现象。烧车用油会有以下危害：一是会加速汽车氧传感器的损坏；二是导致燃烧室积碳增加，导致怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标。第三，如果机油烧得严重，发动机的润滑就会不足，导致发动机损坏，维修费用大幅增加。可见烧机油的危害是非常大的。机油的质量也是车辆机油燃烧的重要原因之一，所以在添加机油时要慎重，选择挥发性低、质量好的机油。

“烧机油”是指机油进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会导致车辆氧传感器过快损坏，造成燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。当机油燃烧时，说明发动机出现了故障，需要及时停在服务中心，对燃烧室和发动机其他部位进行检查和维修。如果烧油现象太严重，还会影响汽车发动机严重且不可逆的损坏程度，导致发动机无法继续使用。开久了也避免不了烧机油的现象，只要情况不严重，就可以不进行保养。

主要原因如下：1。车辆原厂安装的氧传感器失灵，使燃烧室含碳量大大增加，车辆在行驶过程中出现明显的怠速现象，加速时得不到足够的动力；2.油管里的油进入燃烧室，导致车内出现机油燃烧的现象，也会大大增加车辆的油耗。车辆出现“机油燃烧”现象，也就是说，车辆加注的机油进入发动机内部，导致发动机在工作时与机油一起燃烧；车主一旦发现车内烧机油的现象，一定要提高警惕，因为烧机油会大大增加车辆的油耗，还会导致车辆排放出不合格的尾气，对环境造成很大的污染；其实更严重的现象是会直接导致发动机润滑不充分，导致发动机不可修复的损坏甚至报废。

要解决凯美瑞烧机油的方法就是要选择黏度比较大的机油去增加活塞和缸壁之间的密封性，这样子就可以解决烧机油的问题了。但是最好就是对汽车进行彻底的检修才可以解决问题。烧机油其实就是机油在进入了发动机的燃烧室之后，和混合气一块参与了燃烧。如果汽车“烧机油”的话，车辆的氧传感器就会加快损坏，损坏之后燃烧室的积碳就会增加，也会出现怠速不稳、加速无力、尾气超标和油耗上升这些问题。更严重的话就会出现发动机的润滑不足，导致引擎造成难以修复的损坏或者是报废。

所有的汽车都会烧机油的，所以二手凯美瑞车也会烧机油。以下原因可能会加剧机油消耗，导致机油燃烧：1、燃烧室出现积碳现象，使活塞环的气环迟滞，出现密封不良的情况；2、润滑系统产生油泥、油泥使回油环的油孔堵塞，刮油性能逐步减弱；3、活塞与气缸壁之间产生磨损，气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

最主要的原因是：1、车辆原本安装的氧传感器出现故障，从而导致燃烧室内部的积碳含量大大增加，车辆在行驶的过程当中出现很明显的怠速现象，且在加速的时候无法获得足够的动力；2、油管当中的油液进入到燃烧室内部，从而导致车辆出现烧机油的现象，这也会导致车辆的耗油量大大增加。车辆发生“烧机油”的现象，也就是说车辆加注的油液进入到了发动机的内部，导致发动机在工作的时候有机油伴随在它身边进行燃烧；一旦车主发现车辆存在烧机油的现象，一定要提高警惕，因为烧机油则会导致车辆的耗油量大大增加，还会导致车辆排放出来的尾气不合格，对环境造成很大的污染；其实，更严重的现象是会直接导致发动机出现润滑不足的现象，从而导致引擎出现难以修复的损伤甚至报废。

一般先不建议对发动机进行大修，要先找出烧机油的原因，之后再进行大修。 因为如果车辆的只是轻微的烧机油的话，是不需要进行大修的，只需要平时维护好即可。 车辆“烧机油”是指发动机机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起进行了燃烧，也是汽车比较常见的现象。 车辆烧机油会有以下的危害：第一是会加速车辆氧传感器的损坏；第二是导致燃烧室的积碳增加，从而使车辆出现怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等情况；第三是如果烧机油严重会使发动机的润滑不足，造成引擎损坏，使维修成本大幅增加。 由此可见，烧机油的危害性是非常大的。 机油的质量也是造成车辆发生烧机油的情况的重要原因之一，所以在添加机油的时候要慎重，要选择使用挥发率较低且优质发动机机油。

“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。 车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。 当汽车出现烧机油现象时，说明汽车发动机内出现了故障问题，需要及时停车到维修中心对发动机的燃烧室等部位进行检测和维修。 如果烧机油的现象过于严重，还会影响汽车发动机出现严重且不可逆的损伤程度，导致发动机无法继续使用。 烧机油现象在汽车长时间驾驶之后都无法避免，只要情况不严重可以不进行维修。

如题主想要了解的“凯美瑞烧机油怎么解决？”相关内容介绍有以下： 凯美瑞烧机油的解决方法是：更换黏度比较大的机油来增加活塞和缸壁之间的密封性。烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气体一起参与了燃烧，车辆出现烧机油现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，该车长宽高分别是4885mm、1840mm、1445mm，轴距是2825mm。

凯美瑞烧机油的解决方法是：更换黏度比较大的机油来增加活塞和缸壁之间的密封性。烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气体一起参与了燃烧，车辆出现烧机油现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，该车长宽高分别是4885mm、1840mm、1445mm，轴距是2825mm。

凯美瑞烧机油的解决办法是换粘度高的机油，增加活塞与缸壁的紧密度。机油燃烧是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。车内机油燃烧现象会过快损坏车辆的氧传感器，造成燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。凯美瑞是广汽丰田的车型。搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L动力总成，包括豪华版、运动版、混动版三大系列十款车型。该车长宽高分别为4885mm、1840mm、1445mm，轴距为2825mm。

丰田凯美瑞燃烧"烧油”意味着机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。车辆出现"烧油”现象，车辆氧传感器会过快损坏，造成燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气排放超标等不良后果。严重时发动机润滑不够，造成发动机不可修复的损坏甚至报废，导致维修成本大幅增加，甚至潜在事故。对于老车，可以适当选择粘度稍高的机油，增加活塞与缸壁的紧密度。当然，解决烧机油问题的最终办法还是彻底检修车辆，从根本上解决问题。为了满足发动机的正常运转和使用寿命，降低油耗，选择一款高端机油是很有必要的。尤其是带涡轮增压器的发动机，其较高的工作温度需要较高的机油。一定要选择低挥发性的优质机油，因为机油的挥发性也是导致机油燃烧的重要因素。选择合成机油可以大大减少机油燃烧的发生，给汽车带来全面的保护。

所有的车都烧机油，所以二手凯美瑞车也烧机油。以下原因可能会加剧机油消耗，导致机油燃烧：1。燃烧室积碳导致活塞环气环滞后，导致密封不良；2.润滑系统产生的油泥堵塞回油环的油孔，刮油性能逐渐减弱；3.活塞与缸壁之间发生磨损，气门密封腐蚀老化，密封性能失效。

10款凯美瑞机油主要有三种解决方案。下面详细介绍这三种方法：1。使用优质机油：机油长时间高温易腐蚀老化，导致油膜变薄，更容易逃入燃烧室参与燃烧。使用优质机油可以大大延缓这种现象。2.注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中不可避免地会产生积碳，积碳是一些汽车故障的根本原因，如气门油封老化、活塞缸壁间隙变宽等。它们与积碳的形成直接或间接相关。所以保持燃油回路的清洁，对防止机油燃烧有很大的帮助。3.外力：燃油回路的清洁度和机油的抗老化程度基本上是防止机油燃烧的关键。除此之外，还可以使用优质的机油和燃油添加剂。

汽车机油燃烧严重。你应该去4S修理厂检查以确定问题。下面是凯美瑞33601的知识介绍。导读：全新第八代凯美瑞于日前正式上市。凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，并对全系车型增加和升级了诸多高级配置。价格保持不变。2.外观方面：外观方面，第八代凯美瑞拥有豪华版和运动版的双重造型设计，两者都源自丰田最新的“Keen-Look”设计语言。豪华型采用了巨大的梯形条形格栅，车身呈流线型，腰线更低，延伸的车顶后部增加了后排头部空间。

烧机油的原因 是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。 是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。 活塞环卡滞的原因 卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。 针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的 ​