大众CC底盘

大众空车底盘高度180mm，最低底盘高度120mm。Cc的底盘结构依然是之前的麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，与途观L保持一致，整体调校侧重于舒适性。避震成型时间长，韧性好，通过颠簸路面时弹跳干净。还能在面对崎岖路面时托住车身，保持良好的稳定性。 有效的侧倾抑制：在高速过弯的情况下，悬架支撑也很到位，可以有效的抑制侧倾。cc麦弗逊前悬架下控制臂采用钢板冲压工艺，在保证承载性能的前提下，可以降低制造成本。 前悬架的轴承座采用铝合金：与铸铁相比，具有更好的轻量化，降低了前悬架的簧下重量，提高了响应性能。科迪亚克前悬架的结构和制造工艺与同尺寸同平台的途观L保持一致，两个前悬架部件的通用率较高。

2019款新一代大众CC的底盘采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬架的设计，高配车型还将搭载DCC动态底盘控制系统，进一步提升操控性能。这次一汽-大众没有公布新CC的底盘结构。参考海外版的前麦弗逊后多连杆没有跑，而且应该有电磁可调悬架。

大众底盘空底盘高度180mm，最低底盘高度120mm。更多信息如下：1 .悬挂方面：大众cc的底盘结构依然是之前的麦弗逊式独立和后多连杆独立悬挂，与途观L保持一致，整体调整侧重于舒适性。悬架成型时间长，韧性好，通过颠簸路面时反弹干净，面对起伏较大的路面也能托住车身，保持良好的稳定性。2.有效抑制侧倾：在高速过弯的情况下，悬架支撑也很到位，可以有效抑制侧倾。cc麦弗逊前悬架下控制臂采用钢板冲压工艺，在保证承载性能的前提下，可以降低制造成本。3.前悬架的轴承座采用铝合金：与铸铁相比，在轻量化方面有更好的表现，降低了前悬架的簧下重量，提高了响应性能。科迪亚克前悬架的结构和制造工艺与同尺寸同平台的途观L保持一致，两个前悬架部件通用率较高。

首先大众CC的底盘较同品牌其他车型确实很低，但作为轿跑风格的B级汽车，大众CC拥有排名靠前的最低通过率，这得益于大众CC左右平衡的底盘设计方案，即便在搭载独立后悬挂的基础上，大众CC仍有12cm的最小离地间歇，远远超越同级别其他车型。大众cc底盘结构图如下：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。悬挂类型分为独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂有麦佛逊式、叉臂式、多连杆式、整体式等。独立悬挂在操控性和舒适性上均好于非独立悬挂。同样是多连杆式独立悬挂，连杆数量、形状、摆臂材质（钢制或铝质、铸件或冲压件）、减震器类型、弹簧软硬等也不同。 非独立后悬的车被戏称为“板车”，形象地说就是两个轮子安装在一根棍子（后梁）两端。这样一侧车轮发生纵向位移势必影响到另一侧车轮。非独立悬挂的优点是结构简单、成本低、占用空间小，这一点对于小型车很重要，为了保证后排的乘坐空间和后备箱容积，常采用非独立后悬（拖拽臂式或扭力梁式较为常见），包括最近上市的Fiat500这样标榜运动的小车也没有采用独立后悬。