奔驰G级底盘

;     作为一款硬派越野车，奔驰G级采用的是非承载式车身结构，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是整体桥式非独立结构，四驱系统是带有三把差速锁的分时四驱，下面是奔驰G级底盘的详解。      非承载式车身      非承载式车身用俗话来讲就是带有大梁，大梁用来安装动力系统和驱动行驶系统，车厢则固定在大梁上。硬派的越野车必须使用这种结构，因为大梁可以提高车身的刚度。            新一代的奔驰G级车身尺寸更大，但是重量却更加轻，原因就是使用的大梁是由高强度钢材打造而成。而且大梁的扭转刚度更加高，采用两根纵梁七根横梁的梯形结构，整个大梁的扭转刚度从原先的6537N·m/deg加强到了现在的10162N·m/deg。前悬架            新款奔驰G级没有再使用整体桥式的前悬架，而是使用双叉臂悬架，双叉臂悬架安装在大梁上。弃用整体桥前悬架势必会对奔驰G级的越野能力造成一定影响，但是考虑到现在大家买奔驰G级更多都不是为了去越野，所以奔驰G级就将前悬架换掉，通过牺牲一点越野能力换来更好的操控性和舒适性。      虽然换成了双叉臂悬架，但是悬架的下支撑臂与大梁连接，依然可以提供非常好的坚固度，越野的能力不会有太大的削弱。并且可以看到，下摆臂没有采用铝合金也没有挖孔打洞进行减重，目的就是保证下摆臂有足够高的强度。后悬架            在后悬架方面，奔驰G级则仍然使用整体桥式的车桥，整体式车桥我们常常可以在大货车和皮卡上看到，这是因为整体式车桥具有承重能力强、抗扭能力强的特点。硬派越野车常常需要负重行驶，并且输出扭矩非常高，奔驰G级的V8发动机就可以输出超过400马力和超过600N·m扭矩，只有整体桥才能承受这么高的动力。      在奔驰G级的整体桥前面有一个横向推力杆，它的一端连接着车桥另一边连接着底盘大梁，这根斜杆的作用是防止车桥横向移动。因为整体式车桥与底盘只靠减震器和弹簧连接，而且这两个部件都无法提供横向支撑力，所以就需要这样一个杆提供横向支撑力。四驱系统            奔驰G级使用的是全时四驱，前桥、后桥以及低速时四驱分动箱处各有一把差速锁，而且这些差速锁都是机械式差速锁，保证车辆具有强大的越野能力。奔驰大G越野能力如何            目前最新的奔驰G级拥有241mm的底盘高度，最大的涉水深度为700mm，前轮的接近角为31度，后轮的离去角为30度，底盘通过角为26度，车身最大侧倾角为35度。这是原车的越野性能指标，当然也可以通过后期改装提升相关的越野能力。      总体来说，奔驰G级虽然外观上仍然很复古，但是机械水平一直都在与时俱进并且满足大家的喜好需求。可能前桥不是整体桥会遭到一部分车迷的吐槽，但是G级整体的越野性能依然强悍，并且也能很好地适应铺装路面，现在的奔驰G级已经从纯粹的越野选手晋升为全能型选手，就如叶师傅那样说着每样都懂一点点，最后把别人全部都干趴。      

奔驰G级将增加新车型。近日，法国新闻媒体梅赛德斯-奔驰研发了一款全新升级的越野车——EQG，实际上是G级纯电动车版。EQG将出现在9月份的慕尼黑车展上。计划是EQG将于2023年建成投产。奔驰的CEOOlaKallenius曾表明“发布奔驰G级的纯电动版是必然的。”奔驰EQG预计将发布两款车型，即EQG560和EQG580。在汽车的底盘车架上，EQG会再次选择非承载式车身，以保证极限越野车在实时路况下的车身刚性。最新款的EQG将搭载封闭式前隔山，在电瓶车中非常时尚，整体设计风格与EQA、EQB、EQC相同。EQG将使用这种G级服务平台进行重建，因此不可能在赛道和车身尺寸上做出大的改变。能源方面，EQG系列会配备前后左右电机，但根据设备差异会配备不同输出功率的电机。EQG560综合高功率385kW，最大扭矩约828nm。新车将保留G级上的前、中、后差速锁，推的方式依然是兼职四驱。新车估计搭载108 kwh锂电池组，续航里程约500KM。奔驰G级底盘作为硬派越野车有什么特别之处？奔驰G级采用非承载式车身结构，前悬架为双横臂单悬架，后悬架为整体桥式非独立结构，四驱系统为非全时四驱，带三个差速锁。以下是奔驰G级底盘的详细说明。老话说，非承载式车身由大梁组成，用来安装动力单元和驱动系统软件，后备箱固定在大梁上。硬越野车必须采用这种结构，因为大梁可以增强车身的抗弯刚度。新一代奔驰G级车身规格更高，但净重更轻，因为使用的大梁是高韧性不锈钢板。此外，梁的扭转弯曲刚度更高。选用两个边梁和七个承重梁的梯形结构，所有主梁的扭转弯曲刚度从6537Nm/deg提高到现在的10162Nm/deg。前悬架最新的奔驰G级不再使用整体式前桥悬架，而只使用双横臂悬架，安装在大梁上。放弃全桥前悬挂，肯定会对奔驰G级的越野能力造成一定的伤害。不过考虑到我们现在买了很多奔驰G级，就不想越野了。所以奔驰G级会更换前悬挂，为了更强的安全性能和舒适性，放弃一点越野能力。虽然更换了双横臂悬架，但是悬架的下支撑臂与大梁相连，依然可以给出很好的牢固度，越野能力也不容易减弱。而且可以看出下臂并不是铝合金型材，也没有开孔减脂，保证下臂有非常高的抗压强度。在后悬挂层面，奔驰G级依然采用整体式桥式拖车轴，这种结构在大货车和皮卡上经常见到。这是因为整体式挂车车轴具有承载能力强、抗扭能力强的特点。硬越野车经常靠重量跑，输出扭矩很大。奔驰G级V8发动机可以输出400多马力，600多牛米的扭矩。只有全桥才能承受这么高的驱动力。奔驰G级整体桥前有一根横向推杆，一端与拖车轴连接，另一端与汽车底盘大梁连接。该横杆的作用是防止拖车轴横向移动。因为整体挂车的车轴只通过减震器和扭簧与汽车底盘连接，而这两个部件不能给予横向承载能力，所以需要通过这样的杆给予横向承载能力。系统奔驰G级为全时四驱。前轴上有一个差速锁。奔驰G级的越野能力如何？目前，全新的奔驰G级拥有241mm的悬架长宽比，700mm的更大深度，31度的前轮胎接近角，30度的后轮胎离去角，26度的底盘角，35度的更大车身侧倾角。这也是原厂的越野性能参数。自然可以在中后期进行改装，提高越野能力。总的来说，虽然奔驰G级的外观还是很复古很时尚，但是机械装备水平已经开拓创新，达到了我们喜欢的要求。有可能前桥总成不是全桥，会被一些车友调侃，但G级整体越野特性还是很强的，能有效融入路面。如今的奔驰G级早已从单纯的越野选手晋升为全能选手。就像叶师傅说的，什么都懂，最后让别人去做。