拉古那

许可时间： 2014年2月排量：2.0T变速箱：手动自动一体里程：88,000车况描述： 老板娘单人驾驶两门轿跑车全国限量智能钥匙一键启动阿斯顿马丁灰色全黑内饰原厂导航电动真皮记忆座椅带加热原厂原漆车，车况最佳！

Laguna Coupe 是什么意思？雷诺Laguna 的obd 端口在哪里？对于雷诺拉古纳的txtobd接口，建议您检查一下您的车仪表盘左下方是否与驾驶员左膝接触。大多数汽车的obd接口一般都在这个位置。雷诺拉古纳变速箱放油螺栓在哪里？最下面拉3个，应该是第14个螺丝。加油在档位开关下，约2.5升请问哪些车型可以注册滴滴快车？只要车龄不超过八年，四个轮子还在，其他都没有问题。谢谢不采纳。

优点：长相帅气，有点美式风格。毕竟是跑车，但是有风格的短板。前置前驱车的通病是转弯过重，及时撞上辅助外观。外观帅气毋庸置疑，美式风格内饰。比较简洁，黑色的皮质覆盖了很多的阶级空间。车还是两门，空间不需要改太高。配置：后排有杯架，有一个。不过很浅，动力放不深：2.2T直列4还是挺实用的，最高可达220，数据还是控制的很完美：车头比较重，装箱比较费力费油：油耗没有太大的失望。毕竟有了T，10.2，还算舒服：挺舒服的，平时跑在路上也挺享受的。

优点：空间我最满意，视野好，开起来很轻松，油门方向很轻，不用使劲踩刹车。我是一匹聪明的小马，在某一点上我很快。长途旅行很舒服，适合家庭旅行。缺点：还没体验过什么缺点。总之我很满意，只是价格有点高。外观：外观时尚豪华，给人一种时尚感，车身比例完美。在街上开车回头率多高啊！内饰：内饰简洁大方，非常美式。稳重大气，简约舒适。做工和选材都很不错！空间：空间没什么好说的。刚开始的时候，我选择坐在其他高海拔的车里，驾驶空间大，感觉很舒服。如果后排座椅可以前后调节就更好了。设计不错，宽敞，简洁大方，没有繁琐的内饰造成那种压抑感。设计的最高境界是简单。配置：配置非常丰富，操作性能和安全性能都配置不错。动力：动力不错。轻踩加速，重踩保持双脚不动。转速2000，好车的加速感是线性的。操控：方向盘操作起来一点都不觉得沉重，上手很容易，一点都不飘不晃。开起来很自信。油耗：这款豪华导航版很省油。如果在市区开，基本上平均9。舒适性：豪华版就不用说了，就是豪华。开起来感觉好舒服，朋友们对坐我的车赞不绝口！

优点：加速非常平顺，一点点油会给你不断的推背感。也许这就是雷诺所追求的。不要暴力，一切都很舒服。缺点：高速公路行驶时车身和方向盘抖动严重(后排也有感觉)。外观：在外观上绝对是小众，经常能吸引别人的注意或者过来看。在加油站、洗车场、路边停车等。人们可以注意到或询问内饰：坐进去后感觉明显不一样，很紧凑。中控虽然没有高级材质，但至少是个柔软的空间：后座腿部空间感觉有点窄。每次有人在后面，我就把驾驶位置往前挪，生怕别人坐着不舒服。配置：什么电子手刹，一键启动，自动折叠后视镜，座椅加热等等。加速制动和过弯都令人满意。动力：真的感觉很好。加速起步略肉，但对于一个开了好几年凯越的人来说，完全适应，呵呵！操控：稍微提速后，对小坑洞的过滤能力比原厂好。开车穿过洗衣板路60码就像开车穿过平地。除了声音，开车和坐着的人不会感觉到任何震动。油耗：油耗，估计功能很多，现在全城高押。目前最高显示12.7，目前是12.4。舒适：自动空调感觉挺舒服的。如果你设定了温度，就不用担心玻璃起雾了。

这款限量版与标准Laguna coupe的区别包括独特的车身涂装(珍珠白车身搭配黑色车顶)、黑色侧镜和18英寸合金轮圈。车辆内部采用炭黑色真皮装饰，椅背上有灰色MonacoGP标志(格栅和车身侧面也有MonacoGP标志)。此外，车辆还配备了GT方向盘。 这款限量版可以提供三种柴油发动机，其中dCi150和dCi1802.0柴油发动机的功率分别为150和180马力，一款3.0L V6dCi发动机的功率为235马力，扭矩为450Nm。汽油发动机只有3.5升V6，最大功率240马力，峰值扭矩330Nm。这款车还配备了雷诺跑车部门研发的4Control全轮转向系统，赋予了该车优越的操控性能和与雷诺Clio系列相同的转向周长。 这款Laguna coupe的限量版起价为3.8万欧元(约合人民币35.2万元)。该车将于5月中旬开始接受订单，并将于6月在欧洲上市。 以上是雷诺Tiraguna限量版coupe的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

拉古娜Coupe最大的特点就是Coupe的车身造型。设计师为它打造了低调，腰线和侧裙的线条相互平行。此外，无框车门、更大的入口和细长的尾灯都凸显了该车与普通车的区别，更具特色的技术是雷诺的4WS(四轮转向)技术。 Guna Coupe的车身尺寸为：长4.64米，宽1.83米，高1.4米，轴距2.69米。2.0T拉古娜Coupe车型最大功率170马力，峰值扭矩270nm，前驱。悬挂结构是前麦弗逊后H型整体后轮轴。目前2.0T四门轿车拉古娜国内售价29.8万元，Coupe预计售价应该超过30万元。 以上是关于雷诺拉古那古北性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

拉古那整车的调校也是针对日常使用，雷诺并没有赋予拉古那太多个性，一切都是以轻便为首要目的。作为销量的主力军，雷诺并没有为新拉古那去设计一套成本高昂的悬架，麦弗逊前悬架与H型整体式后悬架的搭配在结构上并不特殊，但调校的结果却很令人满意。新拉古那在操控性与舒适性之间找到了一个很好的平衡点，行驶时能够反馈一定的路感，过弯时侧倾抑制得也十分到位。在绕桩测试中，最终拉古那取得了62.36km/h的成绩，横向G值达到0.976，这个成绩还不错。而在刹车测试中，最终拉古那100-0km/h的成绩为41.98米，刹车时间为3.04秒，这个成绩属于中上水平。

近日有消息称，雷诺品牌旗下的进口拉古那车型售价由原先的29.8万元下调到27.28万元。另外，售价调整后该车的配置等将不会有变化。配置上，第三代拉古那配备有电动全景天窗、真皮方向盘、定速巡航系统、双温区自动空调、后窗遮阳帘、倒车雷达等实用配置，真皮座椅除了可以电动调节高度、深度和倾斜度以外，还能手动调节腰部支撑，并且带有电动加热功能功能。主机虽然没有配备AUX和USB接口，但是6碟CD机同时可以读取MP3格式光盘。该车搭载直列四缸2.0升涡沦增压发动机，最大功率125千万，最大扭矩为270牛米，与其搭配的是6挡手自一体变速箱。

长前悬短后悬、五门掀背设计、大幅度溜背的C柱、独特的尾翼设计……这是很多人对法国车三厢轿车的一贯印象，而这些特点在雷诺拉古那身上体现得最为淋漓尽致，为何这样说？我们看看上一代拉古那就立刻明白了。今天我们试驾的第三代拉古那仍然充满这种“原汁原味”的法式气质——掀背设计、全身简洁的线条、新颖的前脸造型、设计特别的尾部，相比法国“同胞”雪铁龙新C5，拉古那身上有着更多不妥协的法式设计，别具风味。

因为尺寸比较紧凑，跟后座空间中等的C5相比，拉古那的后排腿部空间相差不大（拉古那77cm，C5为78cm），但拉古后排座椅上方的车顶没有像C5般做偷空设计，后排头顶空间只有85cm，所以后排乘坐感相比同级车显得较为压抑，尤其后排乘坐三人时就会有些拥挤。不过雷诺并没有因为这样就放弃了后排，相反后排的设计还花了不少心思。除了中央扶手、三个独立头枕、后排空调出风口这些常规设计，还有后排天窗，后门与后窗遮阳帘这样的舒适配置，好像在告诉国内消费者，拉古那的后排其实也很精彩。

拉古那是雷诺家族中的高端车型，座椅方面自然不会马虎。这款2.0T的版本提供了真皮座椅，座椅很结实，且有很好的包裹性，无论日常驾驶还是激烈操控，都能提供不错的支撑。驾驶座以及副驾驶座都提供了多向电动调节，而且还有加热功能，属于比较豪华的装备。可前后调节的双层头枕设计很有心思，不但能让不同身高、不同体形的驾驶者枕得舒服，还能提供更好的被动安全。得益于中控台的设计，前排的腿部空间比较宽裕，头部空间也能让大部分国内消费者满意，95cm的前排头顶空间是同级中的主流水平。

在欧系车里，法国车的车厢功能设计向来最丰富、最有心思，不过跟同级的亚洲对手相比，拉古那的车厢便利性设计仍不算很强大。手套箱、中央储物格的容积较为一般，而且前排只有一个杯架；中央储物格里面提供了一个12V的电源接口，可以给手机、小型数码电子产品充电，甚为方便。仪表台右下方的小储物格，可以用来放置零钱、票据等；后排扶手有两个杯架以及一个小小的储物格，对于欧洲车来说也算比较有心思了。前后门壁板都设置有储物格，虽然无法与商务型的中高级车媲美，但还是有一定的实用性。

从综合性能、配置、以及进口车的身份来看，新拉古那29.8万元的售价有些出人意料，这个价格甚至会让一些意欲购买国产B级车的消费者分心。而为了扩大品牌的影响力，雷诺更是打出了服务牌，一套新的客户拥有体验计划与新拉古那的销售同时展开。雷诺不仅为新拉古那提供3年或10万公里的保修期，还提供了保修期内的免费保养；送修车辆免费加满油；代步车服务或者交通补助等一系列服务项目和品牌体验，其中一些项目甚至是那些高端品牌才会履行的服务内容。

虽说直接和硬朗的底盘带来了出色的操控，但行经糟糕的铺装路面时，给乘坐者的感觉难免有些颠簸、生硬。在无法改变路况大环境的情况下，这样的行车表现确实需要准买家们自己取舍一番。好在拉古那虽然滤震一般，但底盘、车架的扎实度对得起纯欧洲车的身份，行走在熔烂的路面上还是令人放心的。车厢隔音方面，拉古那相比同样售价的车型来说不算出色，但大体上也可以接受，毕竟它不是追求舒适安逸的车型。

掀背设计的尾门，大大拓展了尾厢的开口，放置大件物品相当轻松，而可以4/6分割放倒的后排座椅，大大提高了拉古那的装载能力。尾厢设计十分平整，有很高的实用性。尾厢旁边以及垫板下方都设计有储物格，小件的物品放在上面也不会因为激烈驾驶而撒在各个角落，颇显心思。

很奇怪，国人对法国车外观设计的评价向来是走两个极端截然相反的，要么很喜欢，要么很难接受，不存在中间派。我本人对法国车的外观设计一向情有独钟，而拉古那的外观同样也很符合我的审美。尽管在大街上拉古那的认知度并不高，但却有着很高的回头率，这一切都源于拉古那优雅、动感的外观设计。拉古那作为一款掀背车型，其短车尾设计和倾斜角度较大的C柱设计让这款车看上去非常的运动；多条幅的轮毂样式也很符合这样的特征。最能体现拉古那动感外形的还是其侧面的线条，很有两门coupe的神韵。拉古那的大灯和前脸比较另类，甚至有些反潮流。大灯由菱形演变而来，与雷诺的LOGO相呼应。中网几乎是一条缝，与时下流行的“大嘴”设计大相径庭。车尾的设计和车头一样反潮流，尾灯样式很低调，并不酷炫。后备箱的开启方式设计得倒是很有新意，在雷诺标识中间的洞里藏着后备箱的开启按键。

第三代拉古那对底盘进行了重新调校，更切合日常使用。悬架系统采用麦弗逊前悬架与H型整体式后悬架组合，能让驾乘者以更优雅的姿态享受动起来的快意。第三代拉古那搭载2.0T横置4缸汽油发动机，通过双涡流涡轮增压设计调节驱动涡轮的空气流速，有效降低涡轮迟滞效应，转速提升更加迅速；配备减少震动的双消音器，发动机声噪得到了较好的控制。最大功率125Kw（170马力）/5000rpm，与2.4L自然吸气发动机的水平相当；最大扭矩270N•m/3250rpm，转速为2000转/分钟至4750转/分钟时，90%的扭矩即可利用；最高时速220公里，动力输出充沛，能够带给驾乘者速度的激情。从多方测试结果综合来看，第三代拉古那一般0-100公里加速时间为9.4秒，100-0km/h刹车距离为39.5到42米，刹车时间为3.04秒，成绩均属于中上等水平。

真正能体现优雅的是拉古那的内饰，由米色与黑色相搭配的内饰给人感觉温馨清爽，在车内找不到媚俗的仿桃木。中控台上方经拉丝处理的铝质饰板很有质感，成功营造出时尚年轻的氛围。无论是用料还是做工，内饰各项细节的处理都尽显扎实。位于中控台最上端的多功能显示屏可以显示时间、车外温度等实用信息，蓝底白字看着很舒服，而且较大的字体也比较方便阅读。空调控制面板在中控台上部，下部为音响控制按钮，各个按键的手感柔和，阻尼适中。与其他品牌的多功能方向盘不同，拉古那方向盘左右两侧的按钮分别为定速巡航功能的增减速控制按钮和巡航装置的启动按钮，而音响音量的控制按钮位于雨刷器操纵杆下方，使用起来需要一定时间适应。法国车的个性在这些细节处悄然体现出来。另外，由于拉古那是进口车型，行车电脑并没有汉化，这对英文不太好的消费者来说可能不太方便。

2011年4月16日，雷诺将携曾亮相于去年巴黎车展的2011款雷诺拉古那正式上市。据悉，新车在外观方面稍有改变，预计售价维持不变。外观方面，新车采用了全新设计的大灯，前保险杠部位进行了大幅修改，融入了全新的大嘴前格栅造型。雾灯区域也同样新增两块装饰板。此外，尾部灯具布局也稍作调整。配置方面，2011款拉古那入门级车型标配包括Arkamvs 3d音响、带有蓝牙和指尖调节装置的CD、无线电广播、mp3播放器、16英寸合金轮毂、空调系统、aux端口、ESC和前雾灯。动力方面，2011款拉古那仍可能会配置2.0T涡轮增压发动机。最大输出功率为125Kw（170马力）/5000rpm，最大扭矩270Nm/3250rpm,而与动力强劲的发动机所搭配的是一台6速自动变速箱。