奇骏·荣耀

由于新奇骏配备了让人闻到颜色变化的三缸发动机，销量严重下滑。老奇骏月销量可达10000辆，而新奇骏月销量只有4000辆。日产看到这种情况，当即决定让老款奇骏参战，不过这次是由郑州日产生产，更名为奇骏荣耀。新车售价18.93万-19.28万元，而且只有两款车型，各方面都延续了老款奇骏的设计（真的有点粗心），最大的亮点应该是2.回归0升四缸吸气发动机。主要说几点：1.提高价格奇骏荣耀的起步价高于老款2，0L入门版略高18.88万元。当然，配置也增加了，比如并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、倒车预警、定速巡航、全景天窗、内置行车记录仪、主驾座椅电动调节、9英寸中控屏。虽然价格比老款高了一点，但这些额外的配置还是物有所值的。还有一点19.配备28万元的车型。 LED 大灯，也比旧款好很多。2.外观和内饰没有变化车头采用老款设计，听上去像是家族经典（V-Motion）。现在的审美虽然不落伍，但一点也没有变，有点懒散。不，尾巴增加了”HONOR标志来区分。大小还是不一样的。分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。内饰也是熟悉的味道。说是有点老土也不为过，尤其是和新奇骏对比，可怜的9英寸屏幕就显得有些小气了。三缸和四缸发动机的回归动力方面，搭载2.0L四缸发动机，最大功率151马力，峰值扭矩194Nm。与之匹配的是CVT变速箱。虽然动力不如全新奇骏的1.5T涡轮增压发动机，但稳定性好，油耗表现也令人满意。写在最后：如果新奇骏不是那么倔强，除了1.5T，除了三缸版，还有2.0L四缸版，相信销量不会这样，而且会不被网友吐槽。明知道三缸机不流行，还硬着头皮，不尊重消费厂商市场就给它一个教训，这次别玩沙漠了。

「秽土转生」的老款奇骏会有怎样的命运？ 日产 汽车 最终还是选择了复产老款奇骏，某个日本动画片里的“秽土转生”技能貌似就是这么玩的，新手战斗力太弱就想着复活老师傅，殊不知复活之后的战斗力在这个时代里也只能是个“渣渣”。 “全新奇骏”定名为「奇骏荣耀」，起个这样的名字真的是令人忍俊不禁，如果说三缸奇骏是工业垃圾的话，老夸奇骏也从来都是工业垃圾。这样的评价有些不太能接受，毕竟老奇骏曾经的销量不算太差，上半年的老款加上这几个月新款寥寥的销量，总成绩也达到了73699台。难道说这些奇骏的司机都不懂车，愿意以高代价选择工业垃圾吗？事实不就是这样嘛，这些外国品牌不缺乏此类用户，但是这种消费观念该变一变了。 奇骏荣耀目前只推出了一个版本，如果它的价格定位在15-20万区间的话，这台车每卖掉一台就等于多出一个车盲。 基础参数解读 奇骏的车身尺寸为4675*1820*1722，轴距2706mm，车身挺高但不够宽，这让奇骏看起来始终有些不协调；车头的无边框中网有些下沉过渡，看起来有些松松垮垮的味道，可以说这台车怎么看都感觉“无神”。车身侧面线条也是这样，整体上扬的曲线有些俯冲的姿态，不达到中型的尺寸都不适合用这种风格；所以老款奇骏的颜值并不高，空间水平也就那么回事，至于车身强度就不讨论了，它的塑料尾门覆盖件足以说明问题。 A 级尺寸的SUV应当有多重？尺寸相当的国产SUV普遍在1580-1720kg之间，这是正常的标准，因为普通代步车的制造成本有限，这决定了无法使用高成本的轻量化材料，车身都会有些重；可是奇骏的整备质量低至1514kg，用轻量化材料是不太现实了，所以这台车的碰撞保护能力始终都不理想。 然而就是这么轻盈的车身配合2.0L NA发动机，百公里加速公布成绩为12.7秒，实测十四五秒，这是个什么水平呢？要知道现在10万级别的紧凑级1.5T-SUV，不能做到10秒左右破百都是有些难为情的。所以奇骏的动力是一塌糊涂！包括2.5L NA也不例外，加速仍旧只有11~13秒的水平，而且只要按照Turbo车辆的风格驾驶，耗油量就会有些高得离谱了。 自然吸气发动机的制造成本低于涡轮增压机（相同或相近排量），奇骏使用NA机头显然是为了降低成本，目前主流车品牌中只有些5~8万的乘用车型，皮卡、面包车和轻客以NA为主，定位高一些的车辆基本都用增压机了。由此可见日产 汽车 的态度，当然日系 汽车 也基本都是这样；但最尴尬的是日产用了最简单的发动机却连质量稳定都没有做到，这台发动机有异响、抖动、漏油等通病，尾气还容易冒黑烟。 动力差、质量差、油耗没有优势的奇骏，谈荣耀就像是开玩笑。 最后需要了解的是奇骏荣耀的无级变速器，日产JATCO-CVT是同类型变速器里质量最差的，异响、顿挫、滑阀箱故障、TCU故障等问题频发；而无级变速器本就是一种低端自动变速器，特点是制造成本低，有低温保护、传动损耗大且容易高温保护的缺点，使用体验可以说是相当一般。但也不能否认CVT做到了让自动挡 汽车 的消费门槛更低，比如帝豪、逸动PLUS、荣威i3、宝骏510等车都用这种变速器，起售价低至不足六万。 可是老款奇骏的价格达到了20万左右，再用这种变速器就说不过去了；所以老款奇骏“秽土转生”后必然被市场“秒杀”，在这个优秀的燃油车面对电驱车都没有招架之力的阶段中，此类工业垃圾是不会再有竞争力的。 天和MCN发布，保留版权保护权利 东风日产奇骏终于回归4缸发动机了， 可以说是众望所归！ 新车搭载了2.0L 4缸发动机 ，官方指导价为18.93万元-19.28万元。 新车的外观和内饰基本延续了老款车型，显 得非常的经典。那么这台奇骏荣耀性能等方面还有哪些亮点？值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。 一、奇骏荣耀的性能，配置怎么样？ 此次奇骏荣耀最大的亮点就是这套动力， 搭载了2.0L 4缸发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率111kW，最大扭矩194N·m，官方百公里综合油耗6.2L。 终于回归了4缸发动机，也满足了不少车主的愿望，虽然动力还是以平顺为主，但是也算是圆了不少车主的梦。 另外配置上，新车搭载了 智能语音识别系统、OTA升级、车联网、倒车影像、360 全景影像、主动安全预警系统等 ，配置上还算比较齐全，可以满足于日常需要。 二、奇骏荣耀的外观、内饰怎么样？ 奇骏荣耀的外观、内饰等方面，基本延续了老款车型， 依旧采用了V型的宽大镀铬条。 长宽高分别为4675X1820X1722mm，轴距为2706mm。如果不是尾部有一个“HONOR”的标识， 很难将他们区分开来，依旧是原汁原味的经典感觉。 内饰依旧延续了老款车型， 奇骏荣耀搭载9英寸中控屏幕，5英寸液晶仪表盘， 而且还采用了不少实体按键！整体的设计偏向于实用性。也有不少网友表示外观、内饰有点太老旧，不符合这个时代的感觉，也有些网友表示，依旧是这种经典的感觉最好。 三、奇骏荣耀值得购买吗？ 奇骏荣耀还是值得购买的， 首先从外观、内饰上，还是延续了老款的设计，这套外观放到现在也没什么过时的感觉，给人一种经典的味道，还是值得购买的。 发动机也回归了4缸发动机，2.0L发动机和CVT变速箱的组合， 虽然说动力不算充沛，但是加油平顺， 百公里综合油耗仅6.2L，动力上的提升，也是大家等了许久的愿望，整体来看还是值得购买的。 写在最后 新款奇骏荣耀虽然整体不错， 但是价格方面争议比较大， 很多人都觉得，这个价位买合资SUV会不会更香？这种老旧的外观和内饰，并不是所有人都喜欢的。 笔者觉得很有可能这款新车，是起到了承上启下的作用，奇骏荣耀的其他版本应该会改变一些外观和内饰的设计， 你觉得这款车怎么样？ 欢迎在下方留言互动，以上内容希望可以帮助到你。

作为一款刚刚上市的新车，奇骏荣耀在外观上并没有明显变化，与老款几乎一模一样。一般来说，车厂会对新投产车型的外观进行调整和优化。从这个角度来说，日产给人的感觉就是缺乏诚意。新车整体风格方面，采用了上一代日产的经典设计语言，视觉观感圆润，不像新一代车型那样硬朗。同样，进入车内也是熟悉的味道。经典的日产中控台有一个嵌入式屏幕，从屏幕尺寸上来说，和现在的新车相比有些尴尬。因此，从实力上看，奇骏荣耀的表现非常平淡。日产官方称，这台2.0L发动机只有151马力，最大功率方面的最大扭矩为194牛·米。性能方面，从静止加速到时速100公里需要12.7秒。从数据上看，甚至不如一些1.5T发动机的SUV。传动部分，大家都很熟悉，还是日产著名的CVT变速箱。日产奇骏虽然是一款城市SUV，但在越野方面相比其他日系竞争对手有一定优势。不过从日产官方给出的配置表来看，奇骏荣耀并没有配备四驱系统。可见这种模式完全是为了节约成本。但从公布的价格来看，这次上市的新车并没有给人惊喜。要知道东风日产上一代琦君的2.0L版本的价格区间是18.88万-20.73万元。时隔这么久，再次投产的奇骏荣耀价格区间依然是189.3-19.28万元。而且关注过上一代奇骏的消费者都知道，东风日产在销售这款车型时，终端方面长期保持2-3万元的现金优惠。因此，可以预见，奇骏荣耀在未来很快会有大幅度的优惠。对于消费者来说，完全可以等一段时间再入手。当然，从这次上市发布会来看，官方是想促进车型的销售。还给出6000元置换补贴、10年移动流量、6年12次超长保养等一系列诚意购车政策。金融方面，还提供超低首付、两年零利率的利息政策，以及老客户购车换车补贴9000元。