丰田C-HR EV

丰田c-hr ev电池,丰田车用什么电池好丰田 CHR EV 所运用的是三元锂电池，此乃一种常见的电池种类，于电动汽车及插电混动汽车当中被广泛采纳。三元锂电池的正极由三元材料制成，具备能量密度较大、重量较轻的特性。丰田 CHR EV 系丰田旗下的一款纯电动小型 SUV，车身尺寸恰当，利于城市驾驶。身为一款五门五座 SUV，其采用单电机前置的布局形式，达成前轮驱动。电动机的最大功率可达 150kw，最大扭矩为 300 牛米，为驾驶者给予充裕的动力。在悬挂系统这一方面，丰田 CHR EV 前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架运用多连杆式独立悬架。这两类独立悬架的形式在车辆里广泛运用，能够带来优良的舒适性与操控性，提升行驶的稳定性以及乘坐的舒适性。以上就是对于《丰田c-hr ev电池,丰田车用什么电池好》的相关解答，希望能对您有所帮助。

讲一下没问题啊！我是去年入手已经开了半年多了！我家里能安装充电桩，日常代步的话没问题，现已里程数接近1万公里了，就简单说一下，看能不能给你点参考吧。首先是动力，我不知道这是纯电车的特性还是C-HR EV的调校好，我平时开一般都是用的普通模式，踩下油门后，动力并不会来得很突兀，因为其实我对很多电动车的印象都是，动力来得很猛，有时候真的会让人措手不及，但这车的动力就是会循序渐进，给到我一个反应的时间，但如果我换成运动模式，只要油门敢踩，推背感马上就来，适合日常代步的同时，也能偶尔的放肆一下。操控也给力，我最开始给这车种草也有这方面的原因，虽然是辆suv，但这家伙的灵活度可一点都不低，关键是转向准，而且侧倾很小，无论是市区还是高速，超车都是很简单的事情，特别是碰上有点堵车的时候，这左挪右挪的很是简单。至于续航，对我来说是够用的，如果我工作日开这车上班，来回路程大概就20公里左右，那这车的续航是400公里，当然实际续航肯定是没这么多的，但我看过很多纯电车车主说的实际续航，C-HR EV已经是没有虚标的了，在这一点来看，丰田这24年来对电气化技术的研发已经是很成熟了。总的来说，我对这款车的评价就是能满足日常代步的需求，同时也能满足我对于激烈驾驶的需求，它跟其它纯电车最大的区别，在我看来就是这款车很好玩，来带给我很不错的乐趣。

作为一辆“触电”车型，C-HR EV全系车型标配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶仪表这一类被市场所热爱的元素在C-HR EV上发挥着科技感的一面。当然，说到新手司机，安全性也是一个衍生话题。作为全新一代丰田新车的发力点，C-HR车系的安全性无需赘言。依托于TNGA架构，丰田对C-HR EV与C-HR的车身、材料、工艺、配置等方面针对安全性能进行了大幅升级。C-HR全系车型与C-HR EV高配车型均配置了10个SRS安全气囊，而Toyota Safety Sense智行安全系统更是以PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等配置共同构筑了C-HR、C-HR EV主被动的安全防线。不吹不黑，如此高规格的安全性能，在同级别的竞品里可没法享受。动力上，C-HR EV所搭载的永磁同步电机最大功率为150kW，峰值扭矩300N·m。单电机的账面参数已经超过了C-HR的2.0L发动机（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某种程度上，我们大可将C-HR EV看作为C-HR的性能版车型。在NORMAL模式下，C-HR EV的表现并不是很多人想象的那般激进。就实际体验下来，能感受到它在以趋近燃油车型的线性调教，展现丰田一贯的线性取向；辅以纯电车在NVH方面的独天优势，C-HR EV在行驶品质上对比燃油版C-HR有着立竿见影的提升。TNGA架构在底盘、车身刚性等方面的提升在此不用再过多赘述了，基于此架构打造的C-HR就是颇具驾驶乐趣的一台车。如今C-HR EV背上了三电系统的重量，它的行驶质感也因此变得更加扎实。弯道中，底盘牢牢紧贴地面的吸附感能让我大有信心地试探极限，麦弗逊式前悬架、双叉臂式后悬架套餐也能赋予C-HR EV一个还算不错的过弯姿态；在续航方面，C-HE EV运用了丰田于HEV（混合动力）领域的低损耗技术，使PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，从而降低能耗，提升整车续航，C-HR EV的NEDC综合续航里程为400km，相较同价位国产品牌动辄5、600km的竞品而言，C-HR EV还是保守了不少。总的来说，C-HR EV的推出，是为一些追求性价比SUV的消费者。

丰田C-HR EV电动车的内饰颜色有四种，比较丰富，但是用料上会有一些差异。颜色有黑皮加合成革，浅灰皮加合成革，星幻蓝高级面料，黑色高级面料。 个人感觉丰田CHREV内饰蓝色面料更好看，黑色面料保值率更高。但室内氛围不够活泼，浅灰色的面料适合居家温馨。

广汽丰田C-HR EV领先版和豪华版/豪华天窗版的价格分别为22.58万元、22.88万元和23.28万元。豪华版只比领先版贵3000元，但是增加的配置都是非常有用的安全配置，尤其是换来的丰田TSS 2.0智行安全系统。与此相比，没有理由选择领先版。豪华天窗版只有更多天窗，更贵，不值得。 与领先版相比，C-HR EV豪华版配备了6个扬声器，附加配置包括防夹电动天窗(天窗版)、LED前雾灯、倒车影像、PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道追踪辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。 广汽丰田C-HR EV豪华版是全系性价比最高的车型，因为只比领先版贵了3000元，却换来了非常实用的丰田TSS 2.0智行安全系统，还增加了倒车影像系统。这3000块钱几乎都花在了安全配置的提升上，绝对物超所值。豪华天窗版只配了一个可开启的单天窗，但多花了4000元。同时取消备胎，改用轮胎液。这钱不值得花。

广汽丰田C-HR EV电动车推出的无忧服务让消费者更放心。买新车可以享受的政策和服务很多。第一，买车无忧，没有限制和约束，不用上牌，没有摇号的麻烦，最高服务可以是52%零利息或者1.5%一年零利息。无忧电池，享受10年不限里程电池保障。 丰田C-HR EV汽车无忧。 1.提供3年10万公里整车质保服务。 2.提供8年或20万公里三电系统保修服务。 3.提供2次免费维修服务。 4.提供免费代步车服务 5.提供24小时免费道路救援服务。 6.提供上门收件和送货服务。 7.e车一车多用，方便用车体验。 无忧充电： 1.免费赠送新一代智能交流充电桩。 2.提供2次免费充电服务。

纯电版C-HR是丰田的一次尝试，这是一台能上真绿牌的丰田，不过400多的续航能力在纯电车里不算特别“能跑”的那一类，当然，这也体现了丰田作为传统车企保守的策略，在电路保护和低温方面，这台车下了很大功夫。缺点，售价过高，后排空间其实在这个尺寸的SUV里是正常表现，但由于后窗面积很小，所以感觉上会比较压抑。简单一句话：C-HR是一台不那么“”丰田”的丰田车。

外观足够个性，喜好褒贬不一。全黑内饰设计有些沉闷，视觉上会给人空间狭小感，但用料做工还是很不错的。车机功能太简单，不太迎合时代。后排腿部空间确实也不是优势。但作为电动车，电池布局重心低，操控性非常出色，动力也比燃油版C-HR强很多，并且底盘行驶质感很棒，舒适性也表现良好。

造型设计上C-HR EV的设计和汽油版基本一致，整体上过得去。内饰风格熟悉，操控起来顺手。运动型斗式座椅设计运动味十足，包裹和支撑都很好。电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。车内空间表现一般。