朗行火花塞

朗行火花塞每3万公里或2年更换一次，朗行原车是博世配套的普通材质火花塞，型号是Y6LER02，寿命在3万公里左右。火花塞不换时间长了将影响汽车的点火效果，长期使用也会有积碳产生。而点火线圈能提供的电压时有限的，即使是正常使用的火花塞，也会随着火花塞电极的损耗，对击穿火花塞间隙的电压需求不断增加。因此在急加速、高速或大负载，就会发生失火，而造成车辆抖动、加速困难和燃油浪费。所以，车辆需要定期更换火花塞以保持发动机运行在最佳状态，这样也能更加节省汽车燃油。通常来说，火花塞更换周期跟它的材料有直接关系，镍合金火花塞更换周期为2万～3万公里，镍钇合金火花塞为3万公里，单铂金火花塞为4万公里，双铂金火花塞为6万公里，铱金火花塞为8万公里，铂铱合金火花塞更换周期可达10万公里。更换周期只是正常情况下的理论，具体更换周期还要看车辆的使用情况，检查火花塞的使用情况靠拆下来检查，观察其颜色和电机之间的缝隙，陶瓷与金属外壳的缝隙是否漏气。如果觉得拆下来不方便，也可以观察爱车在冷车情况下启动是否困难，怠速是否抖动，或者感觉到发动机性能有无明显下降，如果有这些症状发生，很有可能火花塞使用期限到了。

大众拉星原车是博世的普通火花塞，型号Y6LER02，寿命3万公里左右，价格48/个

根据上汽大众拉星的车辆保养手册，建议每3万公里更换一次火花塞。原厂上汽大众拉兴车是博世匹配的普通材质火花塞，型号Y6LER02，使用寿命3万公里左右，价格48/件

根据上汽大众朗行的车辆保养手册，建议每3万公里更换一次火花塞。上汽大众朗行原车是博世匹配的普通材质火花塞，型号为Y6LER02，使用寿命约3万公里。火花塞的更换方法如下：1 .首先拆下进气部分，慢慢拧上9个螺丝。进气部分的护板放下后，可以看到空气滤芯和节气门。取下空气滤芯后，可以看到底座有四个橡胶扣。抓住整个底座，慢慢抬起，但要注意橡胶扣的变化，逐渐加大力度带好底座。2.接下来，拆开左下角的进气口。进气口有4个卡扣，用手慢慢压进去让卡口脱开；3.然后用套筒和扳手拆下点火线圈上的螺丝；4.依次拆下螺钉后，即可拔出点火线圈。因为里面是橡胶制品，有密封作用，所以要逐渐用力，垂直一点点往外拉，用套筒拆卸。

朗行火花塞每三万公里或两年更换一次。原厂朗行车是博世匹配的普通材质火花塞，型号为Y6LER02，使用寿命约3万公里。以下是火花塞的相关介绍：1。如果长期不更换火花塞，会影响汽车的点火效果，长期使用也会产生积碳。然而，点火线圈能够提供的电压是有限的。即使是正常的火花塞，随着火花塞电极的损耗，也需要越来越多的电压来突破火花塞的间隙。因此，在急加速、高速或重载的情况下，会发生火灾，导致车辆抖动，加速困难，浪费燃油。所以车辆需要定期更换火花塞，让发动机保持最佳状态运转，这样也可以节省更多的燃油。2.火花塞的更换周期与其材质直接相关。镍合金火花塞更换周期为2 ~ 3万公里，镍钇合金火花塞为3万公里，单铂火花塞为4万公里，双铂火花塞为6万公里，铱火花塞为8万公里，铂铱合金火花塞最高可更换10万公里。

大众，亏我对你一往情深……我2015年5月22号在深圳宝安西乡大兴大众4S店买了一部1.4T排量蓝色大众朗行，买车前朋友们介绍了几个性价比较高的日本品牌车，出于爱国情操对萝卜头的深仇大恨最终摒弃了日系车买了心仪已久且跟中国相对友好的德国大众朗行。今年10月6号下午我的车突然出现加速抖动、顿挫感，台速显示只有2、4、6、7档没有1、3、5档，开回大兴大众4S店检测结果是DSG波箱坏了，当时4S店说我车已过3年10万公里保修期，要我自己买单约一万五千元修理费，我网查知众这款DSG波箱存在设计缺陷曾经召回几十万部车，且后来保修期延改为4年15万公里，4S店叫我找生产厂家上汽大众，上汽大众给我答复也是过保不负责。我想:大众汽车作为排名靠前的世界五百强企业，自己产品不成熟当初就不应该推出市场，出现问题召回后没有解决之前更加不应该再销售，现在我的车出现通病问题又置之理。DSG--大傻瓜，我就是一个买了大众汽车的大傻瓜，大众，难道你要我们消费者为你们的失误错误买单吗？大众，亏我对你一往情深……

听听师傅的建议，自己多考虑一下，他们确实要卖东西赚钱，但是专业方面的建议也不全是为了坑人的

普通的火花塞不值钱。也不会直接坏，都是点火效果慢慢在减弱，开车是感觉不出来的，大众车好多都是要求2万公里更改火花塞，所以说你坚持到4万多换，也没事，运气好，你开到10万公里，可能也没事，这个东西，没有一个准！！