1、根据低速碰撞的国家标准GB 17354-1998，碰撞器中心离地高度是445mm，而一般制造误差取18mm，那么前防撞梁中心线离地高度一般取427mm≤H≤463mm。当然，设计在445附近比较合理。
2、在美国销售的汽车强制要求安装后防撞梁的最大原因就是美国公路安全保险协会为了降低保险费用的支出。但是要说后防撞梁一点安全保护作用都没有，也不可能只是说作用没有那么大。
3、”不少车主对于一些车型在国外有后防撞钢梁，而国产后则没有的现象表示不满，认为这是不公平的。
4、高端越野车3-4毫米合格，家用轿车2-3毫米合格这个要看情况的。如果你给家用轿车装上卡车用的钢梁，而且并不是越厚越好。
5、事实证明，当车辆撞到固定物体(如树木)时，车门防撞梁具有明显的保护作用。卡车防撞梁 货车后防撞梁主要是减少客车追尾事故中后车厢人员伤亡的一种保护措施。
1、根据低速碰撞的国家标准GB 17354-1998，碰撞器中心离地高度是445mm，而一般制造误差取18mm，那么前防撞梁中心线离地高度一般取427mm≤H≤463mm。当然，设计在445附近比较合理。
2、在美国销售的汽车强制要求安装后防撞梁的最大原因就是美国公路安全保险协会为了降低保险费用的支出。但是要说后防撞梁一点安全保护作用都没有，也不可能只是说作用没有那么大。
3、”不少车主对于一些车型在国外有后防撞钢梁，而国产后则没有的现象表示不满，认为这是不公平的。
4、高端越野车3-4毫米合格，家用轿车2-3毫米合格这个要看情况的。如果你给家用轿车装上卡车用的钢梁，而且并不是越厚越好。
5、事实证明，当车辆撞到固定物体(如树木)时，车门防撞梁具有明显的保护作用。卡车防撞梁 货车后防撞梁主要是减少客车追尾事故中后车厢人员伤亡的一种保护措施。
