首先，电芯极化是由于在快充过程中流过电池的大电流，导致电极偏离平衡电极电位。不过，目前的新能源汽车多采用三元（查成交价|参配|优惠政策）锂电池或磷酸铁锂电池。电池可以承受很大的充电电流和充电功率，所以即使长时间使用快充，也不会对电池造成太大的影响。
其次，新能源汽车在快充过程中，动力电池的温度会快速升高。在一般车辆中，快速充电时电池的最高温度可升至45C。但是，只有当电池温度超过55C 时才被认为是过热。
此时会触发电池过热保护，自动切断电源。目前所有的新能源汽车都会有电池管理系统，会根据电池当前的温度实时调整充电功率，避免电池温度过高。
最后，新能源汽车动力电池在快充过程中，可能会出现电池负极温度过低的情况。这时会发生析锂效应，使电池组中的锂离子减少，也会伴随电池。容量可能会降低，但是快充结束后锂离子会恢复正常，所以不会有太大的影响。
从以上可以看出，新能源汽车长期使用快充确实会对电池造成损伤，但损伤程度很低。供参考，一位2019款特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）车主，车龄超过3年，累计行驶里程36000公里，车辆以快充为主。
目前，充满电的仪表续航时间为494公里。新车落地时，满电续航里程为520公里。快充3年后，续航减少不到20公里。
