在高达8万元（查成交价|参配|优惠政策）的终端售价下，ATS-L依然无法很好的延长寿命。虽然销量波动不大，但爆发式增长的可能性不大。去年受大优惠刺激，ATS-L销量仅5万辆左右。从今年1-3月的销售走势分析，今年还是不会太好。如果不是终端的刺激，ATS-L的销量会更难。
豪华车已经以平民价格出售。我觉得除了凯迪拉克没有第二家了，主要有两个原因。一方面，凯迪拉克想要在中国取得更大的成就，在产品力不足的情况下，不惜放弃利润谋求市场。其次，在竞争对手的挤压下，作为后来者的凯迪拉克自身也存在一些问题。
就自身实力而言，凯迪拉克ATS-L（查成交价|参配|优惠政策）也存在一些缺陷，比如变速箱问题，而一般的变速箱本身也确实存在一定的问题。不少消费者表示，ATS-L动力总成的平顺性不够好，低速走走停停的路况不是很顺畅。尤其是想想生活中的变速箱逻辑，对于一些消费者来说是难以承受的。
其次，空间表现无法取悦国内消费者。在这个精彩的市场里，ATS-L实在是不够好加班。虽然定位为B级车，但空间表现确实有很大的提升空间，甚至比一些A级车还要差。
综上所述，豪车效应并没有出现在ATS-L上，主要是自身实力不足，凯迪拉克急于追求国产性能。只有凯迪拉克能降价几万来寻求市场。
