根据寿命的长度来排序：技术寿命合理寿命经济寿命
根据国内的生产装配工艺 ， 汽车的设计寿命一般是15-30年 ， 但行驶到60万公里 ， 汽车就要报废 。
普通人开车 ， 一年1万公里是常态 ， 因此开不到设计寿命上限 ， 只要车正常保养 ， 开15年是绰绰有余的 。
为什么汽车要引入技术、合理和经济寿命呢？
1、关于技术使用寿命：指汽车的生产制造工艺、装配技术、材料科技等可以支撑汽车 ， 在理想路况行驶的寿命 。
同样是造车 ， 不同车企的功底会表露无遗 ， 20年前进口车吊打一切 ， 10年前合资车可圈可点 ， 如今国产车质量也有不小的进步 。
只要把汽车核心三大件 ， 发动机、变速箱和底盘 ， 调教好了 ， 开个15年是妥妥的 。
2、关于经济使用寿命：指汽车呈现“抛物线规律”的经济寿命 ， 达到波峰后一路下探 。
经济使用寿命就好比一个人身体的巅峰期 ， 有些人身体好 ， 平时勤于保养 ， 三病两痛就会少 ， 因此经济使用寿命延长；有些人身体差 ， 平时疏于照顾 ， 总是干重体力活 ， 晚年腰酸背疼腿抽筋在所难免 ， 因此经济使用寿命会提前 。
而50-60岁就是人的分水岭 ， 城里人和农村人差距就出来了 ， 汽车也是一样 。
新车刚买时 ， 故障率低 ， 但相对于成本的分摊 ， 这时候并非汽车最佳的经济寿命；同样汽车开10几年后 ， 大小毛病冒出来 ， 这时候维修成本又上去了 ， 也不是最佳经济寿命 ， 反而5-10年是汽车最佳经济寿命 ， 因为机械的磨合达到最佳 。
据不完全统计 ， 国产汽车的经济使用寿命：低端车在20万公里 ， 中端车在30万公里 ， 高端车在40万公里 ， 国产车的瓶颈这时候就显现出来 。
从目前来看 ， 国产车想跑到60万公里 ， 或者15年以上 ， 还是有很大难度的 。
3、关于合理使用寿命：综合汽车各方面的主客观因素 ， 例如污染物排放、使用时间、行驶里程（查成交价|参配|优惠政策）、事故严重程度等 ， 这些因素都会影响汽车的合理使用寿命 。
随着国六标准陆续实施 ， 很多国二、国三的车陆续被淘汰 ， 如果不看排气标准 ， 这些车再跑个十年也没大问题 ， 但有城市会限制黄标车的通行 ， 因此只能被迫淘汰 。
之所以引入合理使用寿命 ， 主要是从车主安全角度考虑 ， 毕竟一车一况 ， 每个人开车习惯、驾驶环境不一样 ， 安全系数也就不一样 ， 因此看汽车本身的实际车况非常有必要 。
15年以上的汽车能不能开 ， 到底受哪些因素影响？第1点、强制报废标准 ， 这是红线！
2013年5月1日 ， 国家对相关车辆进行了明确的报废要求：见下表
非营运轿车 ， 没有使用年限限制 ， 但行驶里程上限是60万公里；
实际上 ， 很多车主一年都跑不到1万公里 ， 理论上可以跑60年 ， 只要车不坏 ， 就能一直开下去 ， 问题是 ， 60年的车 ， 你还爱吗？
根据汽车更换年限调查：
国内是5年 ， 德国8年 ， 日本是12.7年 ， 美国是12.1年 ， 看出来吗 ， 很多国人为了面子 ， 一辆车也不会开太久 。
随便问下身边的人：为什么一辆车开5-10年不换？
回答一定是：没钱 ， 有钱第时间换车！
关于各国的报废规定如下：
日本：新车两年后 ， 贬值一半 ， 8年后 ， 残值为0 ， 10年报废；
英国：10年报废 ， 车主可以得到2000英镑补贴；
韩国：非营运私家车没有报废年限；营运车辆 ， 公交车车是10年 ， 出租车（个人）5年 ， 出租车（公司）3年；
德国：没有强制报废年限 ， 3年内免检 ， 3年后一年一检 ， 但年检的标准是很高的 ， 因此很多车开了几年就换 ， 再通过各种途径卖到欧洲其它国家；
