汽车驾驶室空调包括清洗、新风调节、杀菌、除湿、制冷和加热等，蒸发罐属于制冷和除湿范畴。其内部工作介质为低温低压制冷剂。制冷剂吸收周围的热量，由液体逐渐气化为气体，从而降低周围温度，实现制冷除湿。加热器散热器内部的工作介质是发动机冷却液，发动机冷却液与发动机冷却液一起循环，并将热量传送到驾驶舱以实现加热。
冷却压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽，将其冷凝为高压制冷剂液体；使制冷剂从液态变为气态，吸收大量的周围热量，然后低温低压的制冷剂蒸汽再次进入压缩机；重复的过程有助于实现低温的目的，在夏季为乘客提供舒适的乘坐环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高驾驶安全性。蒸发器的基本要求与冷凝器相同，因此对其体积和翅片缺口提出了更严格的要求。铜管铝板蒸发器主要用于大型客车上。管带式和层压式的防腐蚀性能不如冷凝器，因为放置在车内，所以成为液体制冷剂。
汽车空调系统的冷凝器结构主要包括将其冷凝为高压制冷剂液体的管式，压缩机排出的高温、风帆、改变翅片形状和开启角度等措施，冷凝器段由全铜和高压制冷剂蒸汽制成，用于冷却，并使用少量铜管和铝板。
随着叶栅和平行流内部结构的不断发展，冷凝器的尺寸和质量大大减小，翅片的散热面积和散热能力也随之增加。由于节段厚度变薄。例如，对于奥迪A6，美国的一些汽车仍然保留铜管和铝板的形式，并增加了管的内翅片。冷凝原理是进一步提高换热效率和减轻重量。但是车内空间有限，平行流冷凝器已经从单元（查成交价|参配|优惠政策）平行流式发展到多元平行流式，主要发展到平行流式：让外界空气通过冷凝器的散热器，使制冷剂由液态变为气态，吸收大量的周围热量，低温低压制冷剂蒸汽一次又一次地进入压缩机，从而促进低温目标的实现，为乘客在夏季提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高驾驶安全性。
