公路之所以会收费，原因自然不是为了少数群体牟取私利，而是一项利国利民的政策，收上去的钱主要用在了两个方面，一是贷款修路，收费还贷，二是公路养护，以税代费，具体来说，前者让公路建设不必再只能依赖于财政拨款，高速公路的发展也得以一日千里，实施相关政策以来，截至2012年年底，一级公路已经建设了7.4万公里，增长了175倍，二级公路达到了33万公里，增长了15倍，而在中国现有的路网中，九成以上的高速公路的建成，都是得益于收费公路政策。
至于第二个方面，也就是以税代费，指的是利用征收的公路规费，来支付公路养护、建设和管理所需要的经费，可以说是羊毛出在羊身上，部分省市还举一反三地出来了高速公路反哺普通干线公路的政策，实行高速公路与干线公路统贷统还，有效保证了国省干线公路的资金供给，而便利的交通出行条件，激发了各行各业的活力，反过来为国家经济的进一步发展做出了不容忽视的贡献。
值得一提的是，中国高速公路的收费模式，会综合各地项目投资总额，技术等级，交通量以及当地物价等因素进行考量，具体情况具体讨论，绝不为了走捷径，就无视地方差异一概而论，因此，不同省份交通运输主管部门，制定的高速公路收费标准都有所不同，概括下来，主要能分为4种类型，分别是按路段里程（查成交价|参配|优惠政策）收费，按基本路段加桥隧单独收费，按基本路段加桥隧叠加收费，以及独立桥隧按次收费，第一种收费模式，车辆通行费与途经的桥梁、隧道的数量和规模无关，只取决于行使的历程和路段，代表省份主要有北京市、广东省和湖北省，而这几个地区的收费标准有各自存在些许差异。
而按基本路段加桥隧单独收费，与按基本路段加桥隧叠加收费，二者的相同点在于，车辆通行费不仅和行驶的路段和里程有关，还与途经的桥隧数量和规模有关，不同点在于，前者在普通路段按基本费率计费，对通行符合收费条件桥隧的车辆单独收取桥隧通行费，代表省份主要有云南省、贵州省和山西省，后者在普通路段按基本费率计费，对通行符合收费条件桥隧的车辆加收桥隧通行费，代表省份主要有广西壮族自治区、陕西省以及安徽省，至于独立桥隧按次收费，则指的是针对长度1000米以上的大型独立桥梁、隧道项目实行单独按次收费，代表项目主要有武汉（查成交价|参配|优惠政策）沌口长江大桥、运宝黄河大桥等。
总的来说，高速公路收费制度，为的也只是加速国家交通线路实现进一步完善，造福的最终还是黎民百姓，况且国家也允许不同地区采取不同的收费制度，绝不会让这笔费用成为人民的负担，国家提供思路以及政策规章，百姓积极响应，也从中获益，真正实现取之于民用之于民，这是独特的中国智慧，而中国智慧又何止于此，中华民族的伟大复兴事业能够在短时间之内驶入快车道，便得益于此。
