凯迪拉克XT5底盘解析，20款XT5底盘大幅提升

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      XT5是凯迪拉克旗下的一款中型SUV，XT5基于通用旗下的C1XX平台所打造。这个平台采用了大量先进的加工工艺。XT5出现的目的是为了替代原本老旧的SRX系列。

前悬架：

      XT5采用了这个级别很常见也是最实用的麦费逊结构，下摆臂采用了双层冲压钢板焊接工艺，轴承座使用了铝合金材质。下摆臂上有较多的偷轻孔，目的是为了减低簧下质量以达到最优的减震效果。副车架采用了全框式副车架，材质为钢材。全框式副车架能有效增加车辆刚性，在碰撞时效果尤为明显。总体而言XT5的前悬架处于主流水平，但相比起凯迪拉克旗下车型，就显得不太厚道了。

后悬架：

      后悬挂采用了五连杆式独立悬挂，整个后悬挂只要轴承座采用了铝合金材质。XT5的弹簧下端和下摆臂连接，减震器则固定在下摆臂上。同时XT5后悬挂四根减振器使用的都是RTD电子实时阻尼悬挂，也就是通过监测悬挂的伸缩来判断路面起伏状况，实时调整避震阻尼，已提高车身的稳定性、舒适性。

前保险杠：

      XT5前保险杠采用了1.72毫米厚的辊压钢板。可以说XT5是整个凯迪拉克车系中唯一使用钢制防撞梁的车型。就连通用旗下的别克昂科威（查成交价|参配|优惠政策）都采用了铝合金防撞梁，XT5在这一方面显得不够优秀。

后保险杠：

      后保险杠采用铝合金材质，厚度达到3毫米。这点相比起其他的德系选手，凯迪拉克很实在，没有铝换钢情况的出现。我一度还以为前后防撞梁装反了，以为一般前防撞梁的材质和强度都会比后防撞梁优秀，这点有点出乎意料。同等强度下，铝合金的重量要比钢材轻很多；而同等重量下，铝合金要比钢材强度高很多！