鼓刹版的售价为七千多，碟刹版为八千左右，可见这款车的市场定位非常明确。
整车在外观配置上也主打实用，较低的车座以及防滑设计适合各个身高的骑士（查成交价|参配|优惠政策），柔软的座垫非常舒服。而宽大的脚踏板不仅提供了舒适的腿部空间，同时在一定程度上还增加了更多储物空间。
左手的手刹、一体式电磁防盗锁、高厚度钢管后货架以及双油门线等细节也都是考虑到了用户实际使用情景而设计的，同时座垫下面的储物空间可以放下一顶四分之三盔。
整车各方面的配置以及细节都能让你感觉这款车是为用车设计的。
虽然定位为通勤实用踏板车，但在技术上这款车保持了高端，采用了五羊-本田最新的“鲨TECH”技术，以及本田PGM-FI电喷系统，在满足国四排放标准的同时，动力进一步提升。
厂家表示，经过重新调整变速系统和重新编写ECU，这款车的动力提升24%，而油耗降低了28%，可见这款喜鲨不仅配置实用，在动力以及燃油经济性上也进行了优化。
此次我们选择了一条山路来体验这款车的驾驶感受，骑过之后发现这款车和它的外观极其不配套，确实有些许鲨的迅猛在里面，接下来我就从减震、制动以及动力表现三个方面分享一下初步的试驾感受。
减震
整车的减震属于这个级别车款的标准配置，正立式前减震搭配后单减震，整套减震系统和这款车的定位一样，比较注重日常使用，调校也更加偏向舒适化，虽然后减震的行程不长，但滤震性不错，再加上柔软的座垫给你提供的缓冲，能够给你提供一个舒适的骑乘体验。
制动
由于这款车刚刚从工厂下线，第一批车没有碟刹版，所以我们此次使用的都是鼓刹版的喜鲨，所以在制动方面可供参考的信息不多。
这里说个题外话，很多人觉得鼓刹就是没有碟刹好，在大部分情况下确实时碟刹的可靠性以及性能更好，但在雨天、泥沙路段等情况下，结构更加封闭的鼓刹就更有优势一点了，所以不能绝对否点鼓刹，而且在一些小排量车型上，鼓刹的制动力是完全足够的。
