福特Mustang的车主们能不能分享下，这牌子的跑车驾驶体验怎么样？

福特Mustang（查成交价|参配|优惠政策）并非新车，但是受到国六B排放的影响，动力相较2015年的版本还是下降了一些，2.3T四缸涡轮增压发动机最大功率220kW（299PS），峰值扭矩为434N·m，变速箱为一台10AT，比国五版的福特Mustang功率降低了11kW（15PS），扭矩没有变化。

动力参数下调必然不是一件好事，尤其对于一台动力本就不强的跑车来说。虽然Ecoboost发动机在低扭方面控制的蛮好，但是由于涡轮介入的时间较晚，加上变速箱不够激进，所以初段动力会觉得稍微有些不够令人满意，当涡轮介入后，推背感还是比较明显的，但伴随着四缸发动机以及经过颗粒捕捉器后大打折扣的声浪，总让人觉得有些失落。

日常驾驶喜欢把驾驶模式调整到运动+，变速箱为S挡，在这个相对激进的驾驶模式下（福特Mustang还有赛道模式以及直线加速模式），动力响应会稍微好一些，但随之而来的是抵挡位切换时的顿挫感，非常严重。

对了，说到直线加速模式，福特Mustang在中期改款之后加入了前轮暖胎锁的功能，在开启该功能时，油门刹车同时踩到底进行烧胎，车辆指挥锁止前轮的刹车，而放开后刹车，可以进行更好的烧胎以及暖胎，并且不伤害后刹车。当烟雾笼罩的那一刻，你才会明白这种美式跑车的精髓是什么。

如果你认为福特Mustang是一台开起来松松垮垮的车，那可就大错特错了，要知道这可是有史以来第一代搭载独立后悬架的福特Mustang，福特可是下了不少功夫，原厂状态的避震就非常硬，如果不是特别追求姿态的玩家，原厂状态下的硬件配置就已经足够了。

高速过弯的时候，悬架对于侧倾的抑制非常好，除非是把车逼到极限，否则车身姿态一直都保持的很平稳，并且在经过比较烂的路的时候也不会有琐碎的弹跳，这种底盘感受非常像欧洲车，而非美国车。

别看这台福特Mustang的车身尺寸很大，如果你把它开到山上，你会发现这台车在山上莫名的好开和灵活，我想这跟倍耐力P ZERO轮胎以及后桥限滑差速器有很大关系，在比较急的弯道中也可以尽可能的将方向打大一些，基本不会有推头的现象。

尤其是经过一些U型弯的时候，会感觉后轮有明显的向外滑动的趋势，但是却不会失控，大大提高了这台车的灵活性。这时候看着前面长长的车头以及方向盘上的“野马”标识，真的很难想象这是原汁原味来自美国的跑车，而这个时候，你也真的不会在意前面发动机盖下的那台四缸机。

如果你开过很多美国车，你会发现除了那些又大又蠢的SUV之外，美国车操控其实都并不差，福特Mustang的转向手感也非常欧洲范儿，虽然初段的虚位是有一些，而且转向阻尼即便调到最硬也非常轻柔（三挡可调），但是细腻的转向比以及车身的快速反应，还是让人非常开心的。

不过作为一台GT跑车，没有做好声浪也就算了，隔音降噪能力也有些拉胯，尤其是高速巡航的时候，伴随着高档位低转速下的共振，以及非常大的风噪和路噪，舒适性真的大打折扣。

总体来说，福特Mustang有着一台现代化美式跑车应该有的样子，动力足以让大多数人玩的很开心，同时还有着欧洲车一般灵活的操控和底盘质感，结合三十几万的售价，如果是对V8没有执念的消费者，福特Mustang真的是一台性价比极高的跑车。