所有车主应该都吃过年检的亏，尤其是所谓的旧车(6年以上需要年检)。且不说手续繁琐，年检排队时间也是个大问题。另外，工作人员往往态度不好，“黄牛”随意插队，整个流程体验非常痛苦。但这还不是最痛苦的，但对于大多数车主来说，经历这些痛苦只是一种形式，并没有实际用途，而在这个过程中，一个“新行业”诞生了。在最近召开的“两会”上，全国人大代表、贵州省安顺市市长陈训华向大会提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》号案件。陈训华认为，所有进入市场的机动车都经过严格的出厂检验，包括车辆的安全性能。大多数私家车主都会考虑自己和家人朋友的安全。他们不仅经常做汽车保养，有问题还自己修车。他们不会等到年检才关注这些安全隐患，所以年检制度对私家车意义不大。会上，陈提出了汽车年检中的几个问题：一是年检程序要正规。汽车年检的初衷是保证车辆的安全，但一些检测站却成了一种盈利形式。有些检测机构只重视收费，根本不重视检测。车辆年检存在的问题，几乎都可以用钱摆平。这样年检就流于形式，失去了发现安全隐患的功能。二是验车难，造成不必要的时间浪费。在验车高峰期，排队等候时间过长，有的车一天才能完成检验。上班族很难抽出时间，这让很多有车一族苦不堪言。有些车主为了尽快验车，还需要向“黄牛”交两三百
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优惠政策）。三是便民服务措施不够。2014年9月1日起，公安部、质检总局试行非营运车辆等车辆6年内免检。该措施只是取消了上线检验，车主仍需每两年进行一次定期检验，并向公安交管部门申请检验合格标志。同时也为个别地方的“搭车”收费提供了便利。很多司机提到“年检只有一次，交费却结束了”已经成为潜规则。陈训华在会议中还提到，机动车年检的目的是确保车辆处于良好状态，防止交通事故。需要监管部门、检测机构和车主的共同努力。实现了系统的预期功能。因此提出以下建议：一是巩固六年内非营运车辆免检改革成果，直至取消非营运车辆年检。我的车，我说了算。我建议取消汽车强制年检。车辆年检制度实施10年以来，交通事故不断增加，汽车尾气污染日益严重。车辆年检达不到预期效果，成了例行公事。取消汽车年检，有利于政府相关部门精简机构，减少人员、技术、设备支出。第二，取消“捆绑年检”。通过加强行政执法，完全可以督促车主及时处理违章记录，不必将交通违章记录的处理与年检挂钩。对于“搭车”收费，要及时清理。第三，保养可以代替年检。大多数私家车每行驶5000-10000公里就需要保养一次，很多保养项目都是针对车辆安全检查和保养的。如果车主定期保养车辆，车主就不需要花钱年检，安全性完全可以得到保障。事实上，这已经不是NPC代表第一次建议取消a
最新的《道路交通安全法实施条例》显示部分费用会减少，如外观检查费、税务预录入费、手续打印费、电子传输费等。更方便的是，车主不需要像过去一样到车管所排队领证。现在，他们只需要登录网上车管所的主页，缴纳30元左右的相关费用。之后，车管所会将所有的检验合格证通过快递送到你家门口。但对于所谓的“旧车”，还是要进行年检的。为什么取消“捆绑年检”迫在眉睫？我国《道路交通安全法》规定，机动车年检只需提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单。“任何单位不得附加其他条件”。但是交管部门的《机动车登记规定》把处理交通违法作为年检的前置条件，这个《规定》明显凌驾于法律之上！多年来，这个问题多次被NPC代表、CPPCC委员提及，甚至最高法明确提出“依法实行车辆年检”。然而现实中，“捆绑年检”依然存在。归根结底，交管部门执着于“捆绑年检”的做法来推动交通违法处置，是因为其中存在“灰色”利益链；二是对法律的不负责任，对公众的不信任。交管部门可能认为取消“捆绑年检”必然导致交通违法行为的泛滥和交通罚款的大面积拖欠，但我想说，我们有《道路交通安全法》，交管部门完全可以针对他们担心的问题执法！你怕执法麻烦吗？但无论如何，作为政府执法部门，首先要做的就是其编制规定要在法律允许的范围内。毕竟我们是法治国家，受法律管辖。不客气地说，公然挑战法律，制定不符合法律的“部门规章”，确实难以服众！
