头衔:马自达·普雷马西

1马自达Premasi马自达Premasi ——产品初驾：海南马自达被亲切地称为‘海马’，这让我想起多年来一本小说里的一段描述，‘军舰在碧蓝的海面上航行，船尾掀起白浪，像一匹白马在奔驰。’今天，这匹海马是最强壮的马。午后夕阳下，PREMACY (Prima)跑上白云山。是我们经常去玩车的地方，草地，坡道，弯路，凉亭，阁楼，我们太熟悉了。PREMACY (Prima)穿梭其中，一切看起来都比平时更有节奏感。加速快，油门反应快我们从山脚的平缓路面开始加速，路越来越陡，但PREMACY跑得很轻松。其发动机排量仅为1840 C，采用双顶置凸轮轴和马自达VICS可变惯性进气系统，最大马力122 PS/6000 rpm，峰值扭矩16.33kg/4000 rpm。我们不再做0-100km/h加速冲刺，而是陶醉于强大油门带来的快速速度响应。油门没有日系车轻，但是你一碰，车同时往前冲；油门踏板越深越重，向前的力就越大。我最喜欢坡道加速的味道。一脚踩油门，发动机一路轰鸣，声音很低，很好听。以50km/h的速度飞过山路的怀抱后，踩下油门，一路高歌。把握好路面和油门的节奏，发动机会很好的响应你的操作，行走顺畅。但如果只是慢慢开，发动机并不能完全满足你的愿望，坡道上的低速扭矩也并不刺激。你还不如把变速器锁在S-ramp。当然，这样开车会失去很多驾驶乐趣。当然，自动4速变速箱很敏捷，在复杂多变的路面上也很敏捷，不会频繁换挡，这让我不断改变驾驶方式：有时候在稍微慢一点的路段，我觉得速度快到可以跳下1速，但是变速箱好像知道车还在爬坡，所以我要保持一个‘锁死’的状态。虽然同类车的山路很复杂，但是很好控制。与大多数MPV不同，Prima给人的感觉完全是轿车式的，坐在驾驶座上，而不是那种高高在上的面包车和越野车。在这个前提下，要实现上述目标并不容易。其实市场上的竞争对手在这方面都有不同的表现，车主应该多花点时间研究这款MPV。安全设施人们对汽车安全水平的要求越来越高，这说明人们的汽车消费水平在不断提高。真皮和CD不再是唯一的考虑重点，转而关注安全气囊、ABS等安全设施。真金不怕火炼是真的，一些劣质品牌的国产车未来会更难生存。不管怎样，PREMACY有多安全？它以36公里/小时的速度撞上了固定的混凝土护栏，乘客安然无恙；50km/h倾斜碰撞障碍物合格；4 km/h刚性偏心碰撞导致舱体损伤最小；50km/h侧面碰撞试验合格；50km/h尾部撞击试验合格。PREY (Prima)是根据马自达新的车身开发系统‘MADAS’(马自达先进的冲击能量分配和吸收结构)设计的。‘3H’结构(3H的意思是车顶、侧面、底盘都是H型)构成了独特而坚固的承载体，具有与轿车相当的抗扭刚度和减震能力。此外，车门内保险杠、后框和尾门开口的四个角也进行了加固。正面碰撞时，发动机向后推，成都的设计是挤进下部，而不是乘客舱。不仅如此，PREMACY在设计时也尽量考虑如何减少对行人的伤害。它的发动机罩与发动机之间有一定的安全距离，碰撞时发动机罩内有变形空间。作为减少腿部伤害的措施，保险杠结构易于吸收冲击质量。当然，良好的视野也是安全驾驶的必要条件。

a柱遮挡角度更小，外后视镜为弧形，前后可视面积更大。为了具有良好的可操作性，必须满足以下基本条件：1。动力和传动良好；2.高强度车身；3.出色的悬挂驱动系统。对于MPV车来说，车身大，重心高，质量大，一般很难有好的操控性能。至于悬挂系统，由于这类MPV车的乘坐舒适性，一般都是软调，会选择胎壁高、排水能力强的经济型四季胎进行轮胎匹配。良好的操控性不仅能给人带来驾驶乐趣，还能保证安全驾驶。尤其是在恶劣的环境下或者遇到紧急情况时，汽车能否忠实地按照驾驶员的意愿完成动作，就是操控性带来的不同影响。