每个品牌都有一款能代表整个品牌精神和形象的车型，而对于福特来说，野马就是这样一款车。昨天，这款传奇车型也迎来了56岁生日。借此机会，我们带你回到野马从诞生到现在的历史。第一代野马于1964年4月17日在纽约世博会上首次亮相。与大多数人的“肌肉车”不同，野马的诞生实际上创造了一个新的细分市场，叫做PonyCar，目标是以更低的价格为年轻人提供一款不错的跑车。对于这样一款开创性的新车型，连logo都是独立设计的。福特当时还没那么自信，一年能卖出10万辆就觉得很开心了。然而出乎所有人意料的是，10万台的销量很快就实现了，只用了3个月！368美
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优惠政策）的低价让它成为无数年轻人可以“飞跃”的梦想之车。所以，这款在今天看来极其“不起眼”的车型，只用了20个月，就成功取得了销量突破百万的惊人成绩！By Shelgt 500 Mach1除了普通的野马之外，像Shelby和Mach1这种后世耳熟能详的衍生版本，从第一代就有了。野马的强劲表现也成功地将当时美国汽车制造
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优惠政策）之间的战争延伸到了PonyCar的新战场，并诞生了雪佛兰Camero等强劲对手。但是，通过多年的证明，福特依然是这个领域的王者。但随着石油危机，第二代野马不得不向更“经济实用”的方向转变。首次搭载四缸发动机，只有硬顶版和两厢版可供消费者选择。日系车的涌入和高昂的燃油价格对野马造成了很大的影响。尽管如此，第二代野马上市后第一年的销量仍然接近30万辆，1974-1978年总销量达到110万辆。但是这个成绩和第一代机型的辉煌相比，显然还不足以值得骄傲。在第二款野马和失落的美国推出5年后，福特在1979年“仓促”推出了第三款野马，这一代车型的诞生恰逢美国经济大萧条。在欧洲设计师的带领下，野马在设计风格上进行了第一次大的改变：与过去经典的美式风格相比，第三代车型在外观上也变得像欧洲车了。这一代看似格格不入的野马，是汽车史上最长寿的车型。——生于1979年，1994年停产，生命周期15年！在漫长的15年，第三代野马迎来了两次改款。虽然它的外观不那么“美国化”，但在经济极度惨淡的日子里依然卖出了260多万辆，也算是完成了使命。1994年，第四代车型开始‘日系风格’，野马终于迎来了新一代。这一次，在性能方面，福特绝对不含糊。除了入门级的3.8LV6发动机，这一代还有经典的Mach1、SVTCobra等高性能版本。虽然这一代车充满了流线型的设计，不能说难看，但是这种外观很难让人想到什么美式肌肉车元素。反而和很多日系跑车有些相似，所以这一代车型也很有争议。换钱的时候，福特不得不把大灯、挡泥板等地方做的更硬朗一些，为了抹去日系的影子。不过，虽然有很多铁粉吐槽第四代车型，但这一代野马依然卖出了140万辆，可见人们对这款车型的喜爱。最经典的五代，野马的巅峰。经济重回正轨后，美国人开始任性造车，第五代野马自然又走了“强硬”路线。
这一代车型不仅在外观上保留了野马的经典设计元素，还完美融入了现代造车理念。其出色的外形设计也让它成为无数影视作品中的主角。更重要的是，最经典的ShelbyMustang终于回归这一代车型了！再说2012年，福特官方高性能改装部门SVT也在第五代车型的基础上推出了BOSS302车型，将第五代野马的性能潜力推向了极限。回归初心的第五代野马也获得了各界的一致好评，全球销量也突破了100万辆。即使在今天，提到福特野马，很多人脑海里都是这一代车型的形象。2015年，野马迎来了新一代现代和全球第六代车型。有了上一代的成功，福特也明白了什么样的车才是大家真正喜欢的，也明白了是时候把这款车推向更广阔的市场了。因此，我们不仅可以看到野马首次通过官方渠道正式引入中国，而且福特为了适应不同地区(如英国)的法律法规，甚至首次为野马推出了右驾版本。毫无疑问，它也是中国街头最显眼的跑车之一。然而，正是这种热销为这种模式招来了很多批评。很多“键盘迷”说起这个车型，第一反应就是：5.0LV8是野马，2.3T是假的。甚至有人把2.3T版本称为“野X”。然而纵观野马的历史，最畅销的版本都是那些“恰到好处”的异能。虽然各种大排量V8和知名品牌改装都很吸引人，但只有少数人买得起这些高端限量版。2.3T车型符合野马诞生时“年轻人买得起的大马力汽车”的历史使命。而且5秒出头的百公里加速和大家说的差远了。为了延续更多人的跑车梦想，福特(中国)也在野马56岁生日之际宣布推出2020款野马。2020款野马的售价为36.98万-39.48万元，比老款车型低了不少。较低的入门价格也让这款经典的美式跑车更加亲民。虽然没有之前的5.0LV8车型，但是全系符合国六排放标准。99马力的2.3T发动机搭配10AT变速箱，足以满足你在性能上的所有幻想。全新的牧绿涂装与经典的ShelbyGT350如出一辙，也为全新的野马增添了耀眼的色彩。野马未来该怎么办？对于车迷来说，在排放法规越来越严格的今天，能够在中国买到这种车就是最大的幸福，而福特愿意为我们推国行6版，降低入门价格，也向我们展示了他们的诚意。虽然我们不愿意承认，但是现在的市场给这种有趣的车型留下的生存空间越来越小，或许野马车型也需要改变了。虽然我相信福特永远不会放弃这款堪称品牌图腾的老爷车，但是随着时代的变迁，野马也可能在不久的将来迎来一次大的变革。比如福特即将推出的Mach-E纯电动SUV，就向我们展示了野马未来可能的发展方向之一。这款带有野马标志的车型是福特的又一次大胆尝试。这一次，摩托车野马还能一如既往的继续受到车迷的追捧吗？这种改变会给野马乃至福特品牌带来什么？我和你一样好奇。
