奔驰G级（
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优惠政策）将增加新车型。近日，法国新闻媒体梅赛德斯-奔驰研发了一款全新升级的越野车——EQG，实际上是G级纯电动车版。EQG将出现在9月份的慕尼黑车展上。计划是EQG将于2023年建成投产。奔驰的CEOOlaKallenius曾表明“发布奔驰G级的纯电动版是必然的。”奔驰EQG预计将发布两款车型，即EQG560和EQG580。在汽车的底盘车架上，EQG会再次选择非承载式车身，以保证极限越野车在实时路况下的车身刚性。最新款的EQG将搭载封闭式前隔山，在电瓶车中非常时尚，整体设计风格与EQA、EQB、EQC相同。EQG将使用这种G级服务平台进行重建，因此不可能在赛道和车身尺寸上做出大的改变。能源方面，EQG系列会配备前后左右电机，但根据设备差异会配备不同输出功率的电机。EQG560综合高功率385kW，最大扭矩约828nm。新车将保留G级上的前、中、后差速锁，推的方式依然是兼职四驱。新车估计搭载108 kwh锂电池组，续航
里程（
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优惠政策）约500KM。奔驰G级底盘作为硬派越野车有什么特别之处？奔驰G级采用非承载式车身结构，前悬架为双横臂单悬架，后悬架为整体桥式非独立结构，四驱系统为非全时四驱，带三个差速锁。以下是奔驰G级底盘的详细说明。老话说，非承载式车身由大梁组成，用来安装动力单元和驱动系统软件，后备箱固定在大梁上。硬越野车必须采用这种结构，因为大梁可以增强车身的抗弯刚度。新一代奔驰G级车身规格更高，但净重更轻，因为使用的大梁是高韧性不锈钢板。此外，梁的扭转弯曲刚度更高。选用两个边梁和七个承重梁的梯形结构，所有主梁的扭转弯曲刚度从6537Nm/deg提高到现在的10162Nm/deg。前悬架最新的奔驰G级不再使用整体式前桥悬架，而只使用双横臂悬架，安装在大梁上。放弃全桥前悬挂，肯定会对奔驰G级的越野能力造成一定的伤害。不过考虑到我们现在买了很多奔驰G级，就不想越野了。所以奔驰G级会更换前悬挂，为了更强的安全性能和舒适性，放弃一点越野能力。虽然更换了双横臂悬架，但是悬架的下支撑臂与大梁相连，依然可以给出很好的牢固度，越野能力也不容易减弱。而且可以看出下臂并不是铝合金型材，也没有开孔减脂，保证下臂有非常高的抗压强度。在后悬挂层面，奔驰G级依然采用整体式桥式拖车轴，这种结构在大货车和皮卡上经常见到。这是因为整体式挂车车轴具有承载能力强、抗扭能力强的特点。硬越野车经常靠重量跑，输出扭矩很大。奔驰G级V8发动机可以输出400多马力，600多牛米的扭矩。只有全桥才能承受这么高的驱动力。奔驰G级整体桥前有一根横向推杆，一端与拖车轴连接，另一端与汽车底盘大梁连接。该横杆的作用是防止拖车轴横向移动。因为整体挂车的车轴只通过减震器和扭簧与汽车底盘连接，而这两个部件不能给予横向承载能力，所以需要通过这样的杆给予横向承载能力。系统奔驰G级为全时四驱。前轴上有一个差速锁。
奔驰G级的越野能力如何？目前，全新的奔驰G级拥有241mm的悬架长宽比，700mm的更大深度，31度的前轮胎接近角，30度的后轮胎离去角，26度的底盘角，35度的更大车身侧倾角。这也是原厂的越野性能参数。自然可以在中后期进行改装，提高越野能力。总的来说，虽然奔驰G级的外观还是很复古很时尚，但是机械装备水平已经开拓创新，达到了我们喜欢的要求。有可能前桥总成不是全桥，会被一些车友调侃，但G级整体越野特性还是很强的，能有效融入路面。如今的奔驰G级早已从单纯的越野选手晋升为全能选手。就像叶师傅说的，什么都懂，最后让别人去做。
