一辆2011款奔驰S400混合动力汽车，行驶
里程（
查成交价|
参配|
优惠政策）约为12000km，配备272发动机和722.9变速器。车主描述说他发动不了汽车。接手此车维修时，基于之前的培训知识分析了混合动力系统发动机无法启动的可能原因：油门驱动机构机械损坏；发动机转速信号缺失；点火序列中存在碰撞信号；(4)电池电量不足；燃油压力过低；发动机基本正时失调；起动机工作时间太短；驾驶授权系统不允许启动；保护开关(A100s1)未施加开启电压。接下来，给电池充电。充电后用电池诊断仪测试，显示电池状态良好。用诊断仪测试时，每个控制模块都存储一个低电压的历史故障代码，但这是由电力不足引起的，没有其他故障代码。因此向车主详细讲解了混合动力的特点、高低压电池的作用以及交付后如何合理利用汽车的电器。谁知第二天车主打来电话，说车子无法再次启动，请求帮助。这次我们是带着电池诊断仪和万用表去救援的。现场测得的电压只有6V，需要更换电池。认为是断电后蓄电池受损，导致存储容量下降。所以重叠电池启动后，让车主来店里更换低压电池。更换电池后，对混合动力系统和ME控制模块进行了升级，对之前的SAM进行了SCN编程。测量寄生电流，锁车后5分钟内电流降至30mA，完全符合标准。我觉得这次万无一失，就把车交了上去。没想到，不到一周，车主反映车子无法启动。由于混合动力的特殊性，用诊断仪检测后结果还是正常的。寄生电流的测量仍然下降到30mA。据分析，虽然电流数据正常，但车内肯定有漏电现象，所以我决定长时间观察，让人在车旁观察寄生电流值是否会发生变化。根据以往经验，漏电最多的地方是COMAND操作及显示系统、后备箱微动开关、后座等。在测量寄生电流的同时，我翻出了所有关于5400的维修注意事项，发现0BF系统中有关于CAN网络自动激活的技术指南。不知道这车是不是这样？等了近2个小时，观察寄生电流的人反映，电流瞬间增大到几百毫安到几安培，很明显有什么东西被激活了。为了验证是否与通知中提到的情况一致，我连接诊断仪进入OBF:系统查看CAN网络的激活情况，有很多激活记录。于是按照维修说明升级OBF系统后，再次测量寄生电流，观察了一下午，没有再出现异常情况。故障排除：根据维护说明升级后，彻底排除OBF系统的故障。故障总结：在维修过程中，我们往往不能仅仅按照常规进行诊断和维修，还得参考厂家最新的技术通报和相关资料，做到全面，不留隐患。
