在过去的十年里，大部分汽车都是机械液压动力，好一点的是电液压动力，高一点的是电子动力。现在的新车几乎没有液压动力，都换成了电子动力。甚至不到5万的车都是电子动力。为什么液压动力越来越不受欢迎？要看这种援助的特点。1.机械液压助力器机械液压助力器系统的原理很简单。随着发动机旋转，助力泵提供液压压力。不改变方向时，液压油在系统中循环，活塞两侧油压一致。打方向时，分配阀中的弹性扭杆受外力变形，导致液压油流量和活塞两侧压力差的变化，从而实现助力。这个系统最重要的是分配阀，可以实现定向增压，随时停止定向增压，随时消失。而且纯机械控制，活塞直接作用在转向齿条上，手感更舒适，尤其是微调方向时，没有多余的反作用力。但液压动力的缺点很明显，结构复杂，占用一定的机舱空间。液压动力的功率只取决于方向盘的转向力，不能随车速调整。高速行驶时方向盘过轻，不利于高速行驶的稳定性。增压泵总是和发动机相连。只要发动机在运转，不管你需不需要增压，都是在消耗发动机的动力。2.电动液压助力器电动液压助力器只是用电子泵代替了机械液压泵，并增加了一些控制单
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优惠政策）。这样可以主动控制助推器，除了成本更高、结构更复杂、机舱空间更大之外，没有其他缺点。而且这个助力系统手感非常好。3.电子辅助电子辅助只是一个统称。具体实现方式太多，但总体思路是用电机提供助力，能耗最低，结构相对简单，不占用机舱空间。可以容易地实现转向助力随车速的变化。而且只要厂家愿意，可以开发各种控制方式，实现不同的转向特性，发展空间很大。一句话：马达是给你的。可以在控制逻辑上大做文章，充分挖掘潜力。基于以上内容，我们可以得出以下结论：1 .机械液压动力只能实现助力的功能，助力的大小不能主动调节。而且耗能很大，显然不符合现在的趋势，被淘汰是必然的。2.电动液压虽然可以调节功率，但也只能调节大小，没多少新花样可玩。虽然在实用性上不用玩那么多新花样，但是经不起厂
商（
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优惠政策）的需求，成本也不低。高档车恶心，普通车太贵，自然没人用。3.电动助力是通过电机实现的。只要控制电机，就可以实现很多目标。比如通过调整不同驾驶模式的不同转向特性，可以主动调整方向，急刹车时稳定方向，自动转动方向盘，从而应用自动泊车、主动车道修正、自动驾驶等高科技功能。所以相比较而言，只有电子动力最讨喜。如果你想节省成本，简单地得到一个电机，并安装在转向柱。不需要太复杂。它可以在你打方向的时候帮你，可以做到低速，轻量，高速，重量。便宜实惠。更高的要求可以设计更复杂的系统，开发更多的功能，提高车辆的产品竞争力。这就是为什么它也是一个电子大国。有的车转向感很棒，有的车转向感特别差。区别是真金白银。电子动力现在被数百万辆豪华轿车和数万辆小型摩托车使用，因为它的入门成本低，发展快
