空气流量计故障会导致发动机怠速不稳，加速不良。检验方法如下。(1)电阻检测电阻检测主要是检测线束的导通性，从而确认线束是否通畅，有无开路或短路，连接器是否牢固，信号传输是否有干扰。在实际测量中，各种原因都会造成误差，所以这些值都是近似值，不是标准值。(2)电压检测电压检测由电源电压检测和信号电压检测组成，其中信号电压检测是判断空气流量传感器是否失效的主要依据。(3)与模拟电路连接相比，空气流量计的诊断数字信息对干扰不敏感。发动机控制单
元（
查成交价|
参配|
优惠政策）需要进气质量来精确计算与负载相关的函数。当空气流量计出现故障时，发动机控制单元将使用预设的备用空气流量计。空气流量计将包含测得的空气质量的数字信号(频率)传输到发动机控制单元。如图2-21所示，发动机控制单元通过循环长度识别测量的空气质量。图2-26热线式空气流量计电路当发动机转速超过1500r/min时，每次关闭发动机，控制计算机ECU的控制电路都会向热线发送一个极限电压值，使热线迅速加热到可以清除污垢的温度，从而达到自清洁的效果。因此，热线式空气流量传感器的端子中有一个端子F，ECU在此输入自清洁信号。热线空气流量传感器连接器有五个端子和六个端子。由于热线式空气流量传感器的热线需要大电流，其电源直接来自电池，不经过ECU。因此在接线端子中有一个电池供电端子E，同时相应增加一个不经过ECU的接地端子作为热线加热电路的接地端子C。热线式空气流量传感器除了上述接地端子外，还有另一个接地端子，它是通过控制计算机ECU内部接地，作为传感器中集成电路的接地端子D。端子A是用于调节一氧化碳的可变电阻输出端子(电位计的信号输出端子)。早期没有氧传感器的发动机，就是用这个电位器来调节怠速时可燃混合气的空燃比，从而进一步控制怠速时的一氧化碳排放浓度。它与怠速混合气调节螺钉联动，输出高电压，使ECU会稍微增加喷油量，使混合气变浓，保持怠速稳定，增加废气中的一氧化碳含量。反之，喷油量减少，混合气变稀，废气中的一氧化碳含量降低。4.热线式空气流量传感器检测(1)检测是指检测是一种检测方法，并不是指某一型号。各种型号传感器的插头端子设置不同，热线式空气流量传感器因型号不同检测数据也不同，但检测方法基本相同。无论哪种测试，如果怀疑空气流量传感器有故障，首先要将其拆下进行目视检查：检查其防护网是否堵塞或损坏，从出口处观察铂丝热线是否堵塞、脏污或损坏，检查空气滤清器的质量和使用情况。
