在这个问题中，答案其实是隐藏的。首先，所有自然吸气车企都在努力提高燃油效率。目前主流品牌的节油水平大多已经超过30%。虽然不同公司有差异，但差距基本不大。其中，成绩突出的是日本车，如
丰田、本田和马自达。比如丰田新
普锐斯（
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优惠政策）(1.8L排量V4)的最大热效率达到了40%(发动机的热效率不是稳定在40%，而是会随着工况变化，比如怠速时的热效率为0)，比上一代同型号发动机提高了1.5%。这个0.015虽然是个小数字，但是很少见。这个过程堪比中国短跑运动员一年提高成绩0.2秒。而且丰田还在为这个数字的提高做相应的投入和研究。努力提高燃油效率不仅仅是为了性能的提升，更是为了节能环保。包括中国在内的许多国家和地区都非常重视降低能耗和排放，因此制定了一定的排放标准和税收。中国作为全球最大的汽车市场，非常重视中国市场的发展，只能根据政策和市场环境调整策略。此外，以中国为例，2.0T车型的税率为9%，而3.5L车型的税率为25%，这无疑触及了所有消费者最关心的——落地车的价格。车主买涡轮增压发动机车型，不仅省了油费，还拿回了原本想拿出来的税。所以目前增压发动机的发展会形成一个大趋势，发力点不仅仅在于国家政策，更在于市场环境。
