为了赢得更多的客户，顶级跑车制造
商（
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优惠政策）迈凯伦和法拉利争相推出自己的“廉价车型”系列，即
迈凯伦GT（
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优惠政策）和法拉利罗马。虽然叫便宜，但离普通人还很远，但至少是个好的开始。像你我这样的普通车迷，似乎离有生之年拥有一辆超跑的梦想越来越近了。作为兰博基尼法拉利的对手，我们当然不能眼睁睁看着法拉利收割所有豪华入门级跑车的消费者。所以，你看，就在罗马出现在中国之后，Huracan EVO RWD作为兰博基尼的入门车型诞生了。价格也足够有诚意，为——2.54万元，比最入门级的EVO车型便宜了67万元。对中产阶级和暴发户粉丝还是挺有吸引力的。由于与法拉利罗马的直接竞争，Huracan EVO RWD在自身产品实力上决不能落后。奥迪R8同型号的V10自吸发动机，搭载奥迪R8同型号的5.2L V10自然吸气发动机，最大马力610马力，最大扭矩570nm，采用中置后驱的动力布局，无疑为热衷于赛道上横着走的暴力年轻人增添了不少驾驶和操控乐趣。当然，如果你没有赛车手的驾驶技术，还是建议不要关闭ESP，善待油门。毕竟610匹的动力输出稍有不慎，第二天全村都知道你买了一辆兰博基尼。外观变化不大，但发生了一些变化。除了动力系统的变化，外观也有细节的匠心。辨识度极高的Y型LED日间行车灯是这一代兰博基尼标志性的存在，这一点显然不会改变，但封闭式的空气动力学部件设计略有不同。相比EVO车型，三段式结构的大面积进气格栅看起来更简洁，也更有利于散热。但正如一句老话所说，你得到你所付出的。价格下来了，在一些配置上自然缩水，这一点在车身侧面就能体现出来。Huracan EVO RWD不再标配碳陶瓷刹车，甚至连车轮都换成了19英寸的。这两样东西都不便宜。固定式后扰流板和夸张的后扩散器可以保证足够的下压力，细长的“Y”型尾灯在大灯点亮时与日间行车灯来回呼应，彰显运动气质。中间两根粗大的黑色排气管是澎湃动力的象征。最后，虽然没有了四驱，Huracan EVO RWD在赛道上的极致表现也没有之前那么极致，但我相信消费者的需求可能只是对机构个性的追求。相比外观带来的视觉刺激，V10发动机发出的醉人声音黯然失色，碳陶瓷刹车也没那么本质了。
