从比亚迪诞生开始，它的绰号和争论就一直在持续，其中“公路坦克”这个绰号应该是最被认可的一个。先了解一下比亚迪“公路坦克”的原因好吗？认同比亚迪是一款公路坦克的朋友们，一定看过很多比亚迪在实际冲突中的成就。没错！当时的比亚迪在路上“无论撞谁都倒霉”。哪怕你是“别碰我”、“拉什”，或者某个群体的产物，比亚迪也很少失手。别说轻薄的日韩车，就连沃尔沃也不幸成了比亚迪的“累赘”。那么如果比亚迪这么防撞，安全系数能保证吗？车身安全主要涉及两个基本概念：车身结构和防撞设计。比亚迪的车是重型车身，是常见的车身结构，不是传统的冲压铆接结构，而是方管组成的网格型封闭结构。承载体结构为一体式，类似“鸟笼”结构。在承受载荷时，车身外壳要尽量保持稳定，但车架本身只是发动机和底盘部件的安装底座。承载式车身结构虽然整体弯扭刚度较好，但由于需要保证自身刚度，车身改造难度较大。当然，大家都是运营
商（
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优惠政策）型的身材。比亚迪的防撞能力为什么这么强？在这个问题上，(我不得不说，小编确实是比亚迪的样板材料很厚。例如，
比亚迪S7（
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优惠政策）在设计中借鉴了C-NCAP五星安全标准，在a柱、B柱、车顶横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用了超高刚性板材，提高了乘客舱的结构强度。不仅如此，S7的前后防撞梁、吸能盒、纵梁也采用了高强度钢板，多处设置了N型感应槽，在碰撞时具有良好的吸能和抗压能力。此外，比亚迪还有一家来自日本的工厂和全球最大的汽车模具制造商日本迪哈拉公司。这家工厂的主要业务是生产车身钢板的模具。正是因为这些因素，比亚迪给自己的车做了非常坚硬的装甲。但是在这些所谓的老实硬路上开展比亚迪，会产生一个现实问题，就是比亚迪自尊心普遍较大。这样一来，比亚迪在油耗上就不那么靠谱了，但是物理知识表明，两个物体相撞，肯定会比自重小的那个产生更多的能量。这就像一个胖子和一个瘦子的冲突，结果瘦子经常被打。综上所述，比亚迪的公路坦克称号主要是在S6和S7赚的，但是比亚迪的碰撞记录总体来说还是不错的，并不代表比亚迪所有车型都有这么高的安全系数。比如2018年中国保险研究测试中，宋MAX在耐撞性测试中排名靠后，车身结构对车内人员保护不够。所以。
