其实这个问题只需要把电和燃料换算成焦耳，就可以比较清楚了。事实上，新能源卡面临的困难不仅在于电池的能量密度，还在于充电速度。如果不进一步解决这两个问题，电源卡的使用场景可能会受到限制。总之适合野外运输，不适合长跑。电能转换1kWh=3.6 MJ 200kWh=720 MJ 400kWh=1440 MJ做功的能量=1440 MJ *85%=1224 MJ假设电机的转换效率为85%。折算柴油焦耳(大产品一般是柴油)1公斤柴油=约42 MJ 1224 MJ=42 MJ * kg，计算柴油质量)约29公斤。现在需要考虑柴油机的热效率。当然是运行时的平均热效率。目前汽油机最高热效率可达40(峰值)，但平均热效率在35左右)或以下。虽然柴油机的相对热效率普遍较高，峰值热效率似乎已经超过了50%，但日常运行中的平均热效率一般在45%左右(高或低，这部分不必较真)；按平均热效率45%计算，需要多少公斤柴油才能释放1224万亿焦耳？45%热效率柴油消耗=29kg/0.45=64kg1升柴油=0.85(视符号和密度而定，但取平均值)64kg柴油=64/0.85=约75升柴油，即75升柴油约5.00
元（
查成交价|
参配|
优惠政策）)号)，75升柴油的价格以375元跑了240Km。至于400度需要多少电，这个单纯的人还没算准。虽然不同地区的阶梯费用似乎不一样，但应该在200-400元之间。以300.0元计算，你会发现大概是每公斤1.30元。当然，在阶梯电价的限制下，最多可能达到每公里2元，燃油车从自己的加油站加油可以获得更低的运营成本。比如有的加油站4.00元左右卖1升以上的柴油！这样柴油货车的运营成本会更低，但关键是驾驶运营的关键是续航和充电效率。大货车油箱有多清？大油箱可以达到0.40立方米，也就是400升油，一口气至少能飞2000公里，但是加满油箱只需要十几二十分钟，这就是燃油车的优势。由于跑货车的限制，现在电动车的应用场景很窄，跑两三百公里就要耗电400度。这不是缺钱的问题，所以目前电动卡车适合当地运输。例如，一些仓储中心有许多电动称重工具。由于空间有限，避免了续航问题，减少了不确定性。然而，用于运输的重型卡车现在也依赖燃料。这不仅包括运营成本，还包括综合考虑。纯电动卡车的运营成本有多低，即使成本为零也不难。如何保证处方？等续航、充电效率、老化等问题解决了，最后研究的就是运营成本，现在谈运营成本有点早。
