现在从插电混动、提速混动、油电混动中选一款车，我肯定会选油电混动。目前混合动力汽车使用最方便，油耗比燃油车低，驾驶体验接近电动车。最重要的一点是方便。未来充电桩会越来越多。在两会上，NPC代表委员也建议增设充电桩，可见未来充电桩和充电桩的数量将会逐渐增加。但是像加油站一样迅速传播还需要时间。所以经过几个方面，我的选择是提高电动车的速度。如果电池容量足够大，充电方便，纯电动最好。但若干年后，充电桩可能无法像加油站一样无死角覆盖全区域，所以提高电动车速度更方便。程序电动汽车可以简单理解为电动汽车发电机。电池电量充足时为电动车，电池电量不足时发电机启动或提前启动。发电机启动后，可以给蓄电池补充电能，给驱动电机供电。这样就不用担心电动车了，临时决定一个小长途也不会受到剩余电量的影响。增程式电动车看似解决了电动车续航
里程（
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优惠政策）短的问题，但需要付出一定的代价。也就是发电机启动后，汽车的油耗会比同级别燃油车高很多。油耗高的原因是能量的二次转化。燃油车内燃机直接驱动车轮，低速时发动机利用率低，中高速时发动机利用率很高。所以市区油耗比高速高很多。发电机发电过程中有一定的能量损耗，充电时也有一定的损耗。驱动电机时也有一定的电能损耗，所以发电机驱动车辆的效率必然低于内燃机驱动车辆的效率。当然油耗会高，但是对于增速电动车来说，如果纯电动车续航里程超过200公里，那么启动增速装置的几率就会降低。200公里完全可以满足市内和郊区的通勤需求。临时定长途也不用担心续航里程。满了就像燃油车一样方便。即使长途油耗高于燃油车，也是可以接受的。毕竟续航里程的焦虑解决了，没必要到处找充电桩了。
