非独立悬架系统的车轮不是硬连接的，而是相对独立的，它们之间的干涉很小。优点是可以进一步提高汽车的舒适性和操控性，缺点是结构复杂，成本高，维护成本高，故障率高。非独立悬架广泛应用于中高级轿车。其中多连杆式独立悬架是独立悬架系统的一种，独立悬架还包括横臂悬架、纵臂悬架和麦弗逊悬架，各有优缺点。扭力梁和多连杆是独立悬架的常见系统，但扭力侧梁的简单成本较低。多连杆式悬挂的优点是更复杂，行程更长。当然也有成本高，价格高的优势。一般来说，汽车在选择悬挂的时候也会考虑为什么要多使用扭力梁，而紧凑型的汽车基本都是车市的主流产品，销量大，所以配置也是中型的。这样成本更低的扭力梁当然是主要选择。因为对于入门级紧凑型车来说，成本还是占优势的。为什么这么说？就是因为这个岗位的汽车竞争也是最激烈的。所以该车在定位的时候已经充分考虑了。当一款车高于同级别车时，一般不是品牌附加值。那是不同的材料。比这个多连杆独立悬挂装置更头版。多连杆独立悬架会提高舒适性，但扭力梁是非独立悬架，舒适性会变差。悬挂和扭力梁的区别：1。区别在于舒适度。独立悬架是在非独立悬架的基础上得到的。在非独立悬架的两端分别增加一个活动机构。左侧上坡时，右侧不受影响或不易受影响；2.左边不是独立上坡，而是受杠杆原理支配，对右边有一定影响。但不是独立悬挂。肯定比非独立悬挂好。必须看培训；3.
雪铁龙师傅教的非独立悬挂效果比普通中独立悬挂好。还要看底盘结构和中线配重的悬挂结构和布局。与其说是测试暂停水平，不如说是测试厂
商（
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优惠政策）的培训水平。
