汽车点火线圈工作原理？

随着汽车汽油机的发展，传统的点火系统已经不能满足当前排放、发动机高转速、高功率和扭矩的要求。目前发动机重视点火正时系统，点火线圈和点火装置是点火装置的重要组成部分。增加点火线圈的能量可以使火花塞产生足够的火花。这样可以改善发动机混合气的充分燃烧，提高发动机的输出功率、扭矩和排放。汽车点火线圈：我们的点火线圈有两组线圈：初级线圈和次级线圈。初级线圈：初级线圈用粗(通常约0.5-1 mm)漆包线绕制，约200-500匝。次级线圈：次级线圈用细(一般0.1mm左右)漆包线绕约15000-25000匝。初级线圈的一端与车辆的低压正电源连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电源。点火线圈按磁路一般分为开磁式和闭磁式两种。点火线圈结构：点火线圈可以将车辆上的低压电转化为高压电，形状与普通变压器相同，初级线圈匝数与次级线圈匝数之比大。但是，这些工作模式是不同的。通常变压器连续工作，点火线圈间歇工作，可根据发动机转速不同以不同频率反复储存和释放。但前几个线圈接通后，随着电流的增大，周围会产生很强的磁场，导致磁场能量储存在铁芯中。当开关装置切断初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，在次级线圈中感应出高电压。刺激线圈的磁场消失得越快，切断电流的瞬间电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。常见点火线圈故障：1。点火线圈绕组短路，点火线圈产生的电压过低，点火弱。2.点火线圈短路或接地，不产生高压电，不能点火。3.点火线圈表面油腻潮湿，导致点火线圈放电。4.点火线圈绝缘老化，高温高压下发生短路，点火线圈次级线圈匝数比降低，次级线圈输出电压降低，导致火花塞点火不良。如果要判断点火线圈的好坏，一般是将被检测的点火线圈和良好的点火线圈分别连接起来，进行比较，看它们产生火花的强度是否相同来判断点火线圈的好坏。欢迎来到“汽车维修技术网()”。每天都会用不同的眼光分析汽车的答题技巧。谢谢你。