首先，汽车在什么情况下更换火花塞？虽然标准很多，但主流意见是按照车辆行驶距离和行驶时间来交换。火花塞毕竟是易损件，长期在高温高压环境下工作。新车说明书中有更换火花塞的具体时间和
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优惠政策）规定。但我个人认为，为了实现更换火花塞最经济的方式，只要火花塞或发动机出现以下两种症状，就有必要考虑更换火花塞了。为什么总厂会规定火花塞的更换周期？平时或行驶公里数更换火花塞是最简单可靠的更换要求，但大部分火花塞可以使用更长时间。与普通镍合金火花塞(铜芯火花塞)相比，一般需要3年左右或6万公里更换，但镍合金火花塞的最大寿命可达8万公里以上。更重要的是，主流的铂铱火花塞的最大寿命比规定寿命长50%左右。但如果更换了最大寿命的火花塞，可能会降低火花塞的点火效率，影响发动机性能。所以提前更换火花塞可以保证火花塞的正常使用，减少过期使用对发动机的影响。这也是主机厂愿意浪费一些资源，实现发动机正常运转的原因。更换火花塞的两个实际标准火花塞的消耗主要表现在电极两侧的消耗。在点火瞬间，火花塞一方面受到周围高温高压的影响，另一个主要原因是点火瞬间通过火花塞中心电极的脉冲电压可达20-30千伏。所以产生的火花会给电极带来一些消耗。这就引出了更换火花塞的实际标准。1.急加速发动机抖动明显。当发动机突然加速时，需要更高的转速，因此火花塞的点火频率也相应增加。但是，如果火花塞电极之间的间隙超过了通常的距离，在急加速时需要高频点火时，点火就会中断，发动机的工作效率就会降低，造成严重的振荡现象，或者叫mop现象。所以，一旦出现这种症状，说明火花塞已经消耗到极限，极有可能需要立即更换。2.怠速时发动机振动。一般来说，发动机怠速抖动的原因可能有很多。比如发动机支架损坏，节气门积碳严重，喷嘴工作异常等。会导致发动机怠速晃动。这是确认抖动是否由火花塞引起的简单方法。发动机运转时，将各缸点火线束逐一拔出，然后插入火花塞，观察发动机晃动的变化，大致判断火花塞是否损坏。当然，这种检查方法可能会导致点火线圈(主要是独立点火线圈)损坏，也可能会出现两种结果。可能是火花塞坏了。火花塞问题包括两种不同的情况。电极积碳严重，火花塞内部损坏(主要是电阻增大)。所以如果是火花塞的原因，就要区分积碳引起的火花塞异常点火和积碳的原因。火花塞内部损坏，需要直接更换。综上所述，火花塞是否正常，直接影响发动机的工作效率。什么情况下什么时候更换火花塞最合理最经济？这个需要根据情况来决定。一般来说，在确定服役时间或行驶距离的基础上，适当延长50%将是最佳的更换时机。
