一般来说，在相同排量下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步累得喘不过气来，需要张嘴呼吸一样。传统发动机的每个气缸都有一个进气门和一个排气门。这种双阀机构相对简单，制造成本低，并且相对容易维护。对于输出功率要求不高的普通发动机，两个气门可以获得满意的发动机输出功率和扭矩性能。大排量大功率的发动机应该采用多气门技术。最简单的多气门技术就是三气门结构，即在一排两气门结构的基础上增加一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。在四气门气门机构中，每个气缸有两个进气门和两个排气门。四气门结构可以大大提高发动机的进排气效率，大部分新车都采用了四气门技术。当然大众大多采用五气门技术，比如老款
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优惠政策）的1.8T发动机。气门数量有利于发动机高速时的进排气效率，但影响低速时的扭矩。两种气门的优点是结构简单，故障点少：低速时扭矩大，但高速时进排气效率低，影响动力输出。进排气效率是决定发动机性能的重要因素。发动机正常运转时，活塞的往复速度非常快，发动机在3000转/分时完成每个进气或排气冲程的时间仅为0.04秒。要想在这么短的时间内吸入或排出更多的气体，就得增加进排气的有效面积。每缸四气门的设计会获得更大的气门开启面积，提高充气效率，从而产生更大的额定功率。现在人们对发动机性能的要求越来越高，尾气排放法规也越来越严格。每缸两气门的结构有些过时，现在越来越多的发动机采用每缸四气门的结构。每缸气门数量的差异：1。多气门意味着每个气缸有两个以上的气门。一般有三气门、四气门、五气门。第一个任务是增加多气门的进排气截面积；2.以四气门为例。四气门与两气门相比，进气面积可增加30%左右，排气面积可增加50%左右。此外，如果两个进气门导致适当的空气运动，混合气形成将得到改善，CO和HC的排放将减少，因为燃烧持续时间将减少，所以NOx的形成将减少。3.减少每个气门的质量可以提高发动机转速。这样一来，发动机功率输出最多增加45%，上升功率也增加了。
