我觉得并不是所有的汽车厂
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优惠政策）都做好了用户体验，尤其是用户手册里的很多内容太笼统。比如配备自动变速箱的汽车应该如何操作？可以写得更详细。比如能不能空挡滑行或者踩刹车带之类的红灯？毕竟这些情况是日常车辆中经常遇到的。没有人比他们更清楚这些事情能不能做到，会对车产生什么影响。但是他们不会告诉你。我不知道他们是不想告诉你还是不想告诉你。虽然最懂的人没说，但是人真的比较关注这个问题，所以我就教别人怎么教别人怎么教别人怎么做。根据我的理解，还是和你讨论一下这个问题吧。1.先把CVT变速箱分类。我说的分类标准是“发动机和变速箱之间的动力传递方式”。目前配备CVT变速箱的自动挡汽车发动机与变速箱之间的动力传递装置主要有液力变矩器和多片离合器。为什么要先做这个分类？因为这关系到我们接下来的讨论。2.液力变矩器传递动力的特性液力变矩器可以实现手动变速和半联动的特性。这个功能很重要。比如我们开自动挡汽车，轻刹车，就是因为液力变矩器。但是液力变矩器还有一个特点，就是不能完全切断动力。我们可以把变矩器想象成手动离合器，但是这个离合器是有限制的，不能全踩。您只能在全组合和半联动之间切换。3.动力传递用多片离合器的特点。许多离合器片和摩擦片交替叠放，使离合器片和摩擦片受压，通过摩擦传递动力。通过改变压力，可以控制离合器工作在半联动和全结合状态。多片离合器的特点之一是可以完全切断动力传递。因为离合器片和摩擦片之间的摩擦是靠压力压紧产生的来传递动力，如果压力消失，就相当于完全切断了动力。4.D挡刹车会怎么样？对于带液力变矩器的CVT变速箱，在D档制动时，由于液力变矩器不能完全切断动力，发动机的动力仍能传递到变速箱。也就是说，在D档制动时，发动机的动力总是传递给驱动轮，但由于发动机转速很低，传递的动力有限，这个动力不足以克服制动力，所以车辆会保持静止。也就是说，配备液力变矩器的CVT变速箱在D挡刹车时，发动机的动力仍然通过变速箱传递给驱动轮，与刹车处于竞争状态。这将导致更高的油耗和更高的变速箱油温。对于带多片离合器的CVT变速箱，在D档制动时，多片离合器可以完全泄压，不再传递动力。这样可以减少能量损失，防止变速器油温上升过快。所以从以上内容可以总结出D挡制动时的以下区别：液力变矩器车型：发动机、变速箱、传动系统受力，与制动器竞争。多片式离合器车型：发动机和变速箱基本处于“松弛状态”。那么这两种状态哪个对车的伤害更大呢？虽然听起来装有液力变矩器的车在D档制动时磨损更大，但要知道这个磨损和变速箱正常工作时的磨损相比，基本上是毛毛雨。不比你刚开始的时候差。所以无论哪种形式，D挡踩刹车等红灯都不会对变速箱造成损伤。但是对于使用液力变矩器的车辆，我建议你在红灯时间过长的情况下切换到空挡，这样可以节省更多的燃油，降低变速器油的发热率。
