发动机独立点火单缸工作原理

独立点火，Coil-On-Plug英文缩写为COP。Coil-On-Plug中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，即一个气缸有一个独立的线圈，俗称“独立点火”。独立点火还通过将点火线圈分配到每个气缸并将点火线圈直接安装在火花塞顶部来消除高压线。这种点火方式通过监测凸轮轴传感器或气缸压缩量实现精确点火，适用于任意缸数的发动机，尤其适用于每缸4气门的发动机。这是因为火花塞点火线圈的组合可以安装在DOHC的中间，充分利用了间隙空间。由于取消了分电器和高压线，能量传导损耗和泄漏损耗都很小，没有机械磨损。而且每个气缸的点火线圈和火花塞都是金属结合的，大大降低了电磁干扰，可以保证发动机电控系统的正常工作。独立点火COP的工作原理与其他点火系统基本相同。每个线圈的阻抗都很低，初级电压可达40000伏，使火花塞产生火花。独立点火COP与其他点火系统的真正区别在于，每个COP线圈直接安装在火花塞上，电压直接接在火花塞电极上，不经过电器或高压火花塞。这种连接方式尽可能地增强了火花，提高了点火系统的可靠性。每个火花塞使用一个单独的线圈意味着线圈的点火时间会延长。增加“线圈通电”时间(线圈电压形成线圈磁场的时间)可以增加线圈在高转速下的电压输出。高速时起火的可能性最高。每个火花塞使用一个单独的线圈意味着线圈的点火时间会延长。增加“线圈通电”时间(线圈电压形成线圈磁场的时间)可以增加线圈在高转速下的电压输出。高速时起火的可能性最高。独立点火系统的工作原理：独立点火系统的工作原理与其他点火系统基本相同。普通点火线圈有两组，初级线圈和次级线圈。点火线圈之所以能把车内的低压电变成高压，是因为它的形状和普通变压器一样，初级线圈的匝数大于次级线圈的匝数。初级线圈通电后，随着电流的增大，其周围会产生很强的磁场，磁场能量会在铁芯中积累。当开关装置切断初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，在次级线圈中感应出高电压。初级线圈的磁场消失得越快，切断电流的瞬间电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。