近日，四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，要求插电式混合动力
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优惠政策）用车油耗低于现行国家常规油耗标准中相应限值的60%。这意味着插电式混合动力公交车的节油率必须超过40%！新政策将插电式混合动力公交车的节能水平提升到了一个新的高度。这对于采用混联系统的插电式混合动力客车来说并不难，采用怠速停机、高效制动能量回收、发动机工作点优化调整等技术。以已经投放市场的混联系统插电式混合动力客车为例。主流产品节油率可达40%甚至超过50%，百公里油耗低于20升。相比之下，目前市场上推广应用的并联系统，由于电机回收能力弱，回收效率链长，没有超级电容大功率储能功能，油耗与传统手动挡公交车基本持平，所以节油率普遍低于20%。因此，由于并联系统本身的结构限制，其节油率达不到40%，达不到国家的要求，也可能拿不到国家20万
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优惠政策）的购车专项补贴。并行系统正在十字路口做出艰难的选择。
