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会损坏电池。快速充电时，锂离子在电极颗粒中的迁移速率低于表面的电化学反应速率，会引起电极的浓差极化，使正负极之间的电位差偏离平衡电位。当电流很大时，负极(石墨)表面的一层半透膜(SEI膜——类似于隔离墙的存在，将电极材料与电解液隔开，防止其发生反应)会开始破裂，然后电极材料与电解液发生反应，电极材料被破坏。随着连续充电，电极处的离子浓度进一步增加，极化加剧。电极损坏越严重，可储存的锂离子越少，可逆性越低，电池容量衰减。同时，大电流充电，内阻增大，会导致发热等副反应，如电解液的反应分解和产气。现在的电动汽车都配备了BMS(BatteryManagementSystem)，BMS是管理和监控电池的中枢，负责分配、维护和保护电池的各个模块。目的是保证电池的工作效率，防止过充过放，延长电池寿命，帮助电池正常运行。车主也可以从充电习惯入手。如果有机会安装个人充电桩，尽量安装。能慢充就慢充。如果只有快充可选，那么尽量不要让电量降得太低，剩下的20-30%就可以准备充电了。同时，快充时不要求充满电，充到80%左右就可以拔枪了。一是80%后涓流充电耗时过长，二是可以主动防止电池过充和电池过热。
