关于工信部测试理想one油耗的疑问？-太平洋汽车

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zhangye158 2019-12-17 21:19:00

工信部测试纯电续航148km百公里油耗8.8L。。1、这个续航是70%的电跑的还是100%电跑的。。增程车测纯电应该放空油箱才准确。。2、这个8.8的油耗是纯油综合油耗还是加上电池里程（查成交价|参配|优惠政策）了？插电混动的油耗都是2L左右。。差距那么大？还是计算方法有误？要是纯油综合油耗倒是能接受。。

zhangye158

2019-12-17 23:26:53

我没说理想ONE（查成交价|参配|优惠政策）8.8L不合理~~实际油耗也就是8.8L左右（因为发动机始终是经济转速）但是燃油车给的油耗严重脱离实际油耗（也用经济转速测试毫无意义）

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所有回答

caijun19820713

2019-12-17 23:12:56

有人实际评测过，就是这个数。另外，从原理就能看出来，这个和内燃机驱动不一样，这个就是发电机。工作转数就是内燃机最好的工作区间，驱动就是靠电。没有啥可不信的东西。你好好研究一下原理。

冬天来了

2019-12-17 23:06:26

这应该是理想没有应试经验。所以设置了30%后就要反冲，但是标准是到17%才来测试这个油耗的，于是在短距离里，车子又要跑又要多发电把电充进电池里，于是油耗很高。现在的试驾车把算法调了，现在的17%等于原来的30%，藏掉几度电。这样再测试的时候，17%就不反冲，这样测试油耗就会好很多了。

zhangye158

2019-12-17 22:48:46

关键是工信部贴的8.8L啊。。。你可以看看7座纯油suv的竞品。。最高也不超过8.8吧。。基本都是8L左右。。卡迪拉克XT6四驱的贴的是8.1L实际超过13L。。

caijun19820713

2019-12-17 22:32:57

原理不一样，增程型你不用考虑续航里程的问题，就当汽油车开就好。到地方加油。这种车怎么可能把油放干了呢？完全不符合用车情况的数据有什么参考价值。说白了就是用发动机最经济实惠的转速发电，用电驱动车轮。而我们普通内燃机车，大多数工作状况都是发动机比较恶劣的工况。

daziran777

2019-12-17 22:14:02

以我为例：现在上下班单程18公里左右，用时最短近40分钟，最长一个半小时，大概率在50分钟。小车油耗手挡近12，自动14左右，用one肯定是零油耗，即使想专门测试，偶尔几次的波动差异不一定小，只有长期使用才有统计上的意义，所以测试数据参考意义不大。

daziran777

2019-12-17 22:06:52

不能简单的说不能信！数据能重复实现才是权威数据，除了工信部测试，谁能做到？关键是：这个实现的条件与现实状况是否接近？其次有多少人搞清楚了这些条件是哪些内容？无充电条件的车主，小县城的油耗肯定比大城市好看;大城市走高架多的比走市中心红绿灯多的好看。走走停停的拥堵路，油耗绝对值是上升的，但比同类型大排量燃油车节能差距更明显。用户和媒体的数据都是个例，也只能参考，只是参考价值或许稍高。

东海散仙

2019-12-17 21:46:25

兄弟，是你查的目录不对，你要去工信部网站政策文件里查“道路机动车辆生产企业及产品（第3XX批）”，每个月一批。

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